广州地铁二十二号线后通段（陈头岗—芳村）即将正式开通运营，并将与该线首通段（番禺广场—陈头岗）贯通运营，实现荔湾与番禺之间的快速轨道交通联系。12月10日，广州地铁集团组织媒体到芳村站、西塱站探营，同时试乘二十二号线后通段。

南站地铁快线，芳村到番禺广场27分钟

二十二号线全长29.7公里，设车站8座，其中换乘站4座，定位为时速160公里的南站快线。其中，二十二号线首通段（番禺广场—陈头岗）已于2022年3月31日开通运营，后通段（陈头岗—芳村）将于年内开通运营。

广州地铁集团党委宣传部温美春表示，二十二号线全线开通后，从芳村站到番禺广场站全程约27分钟，将实现番禺与荔湾的快速轨道交通联系，有效串联起番禺广场、广州南站、广钢新城、白鹅潭等核心商务区、综合交通枢纽，增强广州西部轨道交通密度，进一步优化广州南站枢纽片区交通衔接。

二十二号线后通段自南向北分别为南浦西、南漖、西塱和芳村站4座车站，将与首通段贯通运营，采用“番禺广场—芳村”单一路线、站站停方式运行，工作日高峰期安排13列车上线，行车间隔约4分50秒。

“现在从芳村站搭乘地铁前往广州南站，需要耗时约40分钟，而后通段开通后只需要17分钟就可以快速到达。”广东城际运营公司车站服务中心副总工程师张巧介绍道。

在二十二号线后通段联调联试阶段，广州地铁组织开展了区段联锁级、点式级等各项系统功能验证与演练，以及信号系统与站台门、防淹门、无线通信、车辆广播等关键接口的一系列测试，累计完成调试序列1300余条，并开展了连续20天的行车跑图，各项指标均满足安全评估规范要求，整体试运行情况良好，为后续开通运营做好了充分准备。

延续“脉搏交汇”，打造国际化换乘枢纽

二十二号线后通段各站在设计中沿用首通段的“脉搏交汇”主题，将“菱形”元素作为线路设计基调，同时融入线路色“活力橙”,形成充满科技感、未来感的形象效果。设计回归交通建筑的本身，遵循人性化、智能化和可持续发展的设计原则，以建设为主导，标准化、模数化、工业化设计装配，为未来车站的运营维护提供了便捷性保障。

在芳村站，进站便可看到一座极具特色的空中艺术廊桥。芳村站全长392米、深达38米，为超深地下四层车站。

二十二号线芳村站作为广州首座落地国际竞赛装修的地铁车站，通过充分梳理车站的换乘流线，提炼了“建构一体”的概念，并首次采用弧形梁柱一体化创新结构体系，设置换乘大厅实现二十二号线与既有一号线、十一号线和规划城际线路快捷换乘。

广州地铁设计院二十二号线设计总体易诗轩表示，芳村站以“珠江流转、花开芳村”为设计主题，提取珠江之水以及木棉花开的设计意向，形成统一且具有符号性的设计语言应用在空间设计中，打造广州首座地下空中艺术过街廊桥与十字换乘大厅交相呼应的国际化换乘枢纽。

西塱站作为广州地铁首个四线换乘枢纽站，实现一号线、十号线、二十二号线、广佛线的高效衔接，是广佛同城的关键交通节点。西塱站在线站位上采用“同步规划，功能优先”策略，预留远期改造和车辆段上盖综合体开发条件，为站城融合发展奠定基础。

装修设计以“双城交汇 广佛之窗”为主题，重空间、轻装饰、集约化管线综合设计，设色分区，通过不同线路对应的线路色，打造色彩差异化扶梯交通点，形成强烈的视觉引导系统，在复杂的枢纽空间中有效引导客流，提高换乘效率。

7次下穿既有线，线路建设攻克多重难关

二十二号线后通段地质与周边环境较为复杂，施工面临严峻挑战，线路区间7次下穿既有运营地铁线路，穿越3座大型桥梁、5处水域以及多座建筑物，施工难度大、技术要求高。

西塱站至芳村站区间全长约3.3公里。盾构机自西塱站始发后，需近距离下穿广佛线及广州地铁一号线区间和车站，最小竖向净距仅约5米。尤为关键的是，该区间正线与地铁一号线存在长距离并行与交错，双线共6次穿越地铁一号线区间及车站结构，对盾构掘进控制提出极高要求。

面对隧道距离长、渣土运输效率低等难题，建设者通过增设和改进配套设备，显著提升了渣土出土及转运效率，月掘进指标由原约150环提升至最高269环，实现施工效率的重大突破。此外，南漖站至西塱站区间1号联络通道开挖首次采用机械法顶管施工工艺，管节整节拼装，有效提升了施工效率，缩短了工期，并显著降低了地层开挖面失稳带来的安全隐患。

在机电施工阶段，面临多专业、多界面交叉施工的复杂局面。项目团队广泛应用BIM技术进行管线碰撞检测与施工模拟，提前发现并解决潜在问题，大幅减少返工，提高了机电安装的精度与效率。为确保机电安装效率，建设者创新构建“大机电”管理协调平台，将常规机电、弱电系统、装饰装修等专业纳入统一管理，提前锁定关键设备与材料供应链，并派驻专人赴厂家督造，保障了设备供应的及时性与可靠性。