转自：成都日报锦观

高速路旁，近3000株野生珙桐获“新生”

我国最大规模珙桐保护性移栽在四川完成

移栽完成的珙桐林。摄影 陈煦阳 魏捷仪

遭遇难题

高速沿线区域分布着包括野生珙桐在内的大量珍稀树种，这些珍稀植物该如何保护？

移栽保护

高速路在珙桐生长密集区域绕了个“S”形。近50名专家组成保护移栽“天团”，对近3000株零散分布的野生珙桐进行移栽保护。

形成导则

这场生态保护实践为未来工程项目建设中珍稀植物保护性移栽提供了宝贵经验，也为我省建设高速公路时保护野生植物提供了参考。

2025年12月31日，首条贯穿大小凉山腹地的交通动脉——乐山至西昌高速公路马边至昭觉段（以下简称“乐西高速马昭段”）通车。这条高速公路的通车，让大小凉山腹地正式融入四川高速公路网。

高速公路的通车，离不开沿线野生珙桐保护性移栽的成功——为加强生态保护，在乐西高速马昭段修建过程中，人们移栽了2900株国家一级保护植物珙桐。再加上就地保护的45株珙桐，近3000株“鸽子树”在大小凉山腹地迎来“新生”。

据相关资料显示，如此大规模的野生珙桐保护性移植，在我国公路建设史上尚属首次，这也是迄今为止我国最大规模的珙桐保护性移栽。

一道工程难题 修高速公路遇上了“植物大熊猫”

作为首条深入大小凉山腹地的高速公路，乐西高速马昭段全长152公里，双向4车道，它结束了雷波、美姑、昭觉不通高速公路的历史。从昭觉至成都，车程将缩短至4小时。

从空中俯瞰，乐西高速马昭段沿线区域如同大地上的一块翡翠，分布着大量珍稀树种，堪称“植物王国”。超过30万株野生珙桐，正是这座王国中最闪耀的桂冠。珙桐是我国特有单种属植物。成都市植物园高级工程师、珙桐研究专家刘川华向记者介绍，从在地球萌发出第一缕枝桠算起，珙桐已生存了6000万年，堪称“植物大熊猫”，保护野生珙桐的种质资源，就是在保留古植物、古气候、古地理和地质学的“活化石”。

当人们下定决心修一条致富路、联通路时，遇上的第一个难题就是区域内大范围生长的野生珙桐该如何保护。

一段重生之旅 3000余株珍稀植物保护性“搬家”

2019年，公路建设者和林业专家开始为珙桐“搬家”规划路线图。历经数十版方案，路线逐渐明晰，共计3269株珙桐、水青、连香、桢楠等珍稀植物将被就近移栽，同时人工种植繁育，在保持地区生态现状的同时，打造独一无二的野生珙桐“高速大道”。

乐西高速马昭段设计师、四川省公路设计院一分院副院长周海波介绍，乐西高速马昭段的设计方案，在珙桐生长密集的区域绕了一个大大的“S”形。如此一来，需要移栽的珙桐总数便不到区域内的1%。为了给珙桐移栽留出充足的窗口期，多数项目推迟近一年开工，个别项目工期更是延后了35个月。

从2021年开始，近50名专家组成了四川野生植物保护移栽“天团”，四川省林业科学研究院常驻技术人员累计在地120余天，对移栽工作进行现场指导。团队反复研讨与试验后，决定移栽采用“截干处理”，仅保留健康树干、部分小枝及完整根系，这样既减少水分蒸发与养分消耗，又最大程度保护种质资源。

小凉山雨量充沛，道路泥泞，移栽时必须慎之又慎。由于珙桐移栽“黄金期”有限，移栽高峰期，超过200人同时上阵，将珙桐一棵棵“请”下山。

保护工作不只是移栽，更着眼于珙桐种群的长远繁衍。“我们在移栽前就要对每一株保护植物进行无性繁殖，将枝条培育成拥有原移栽植株全部遗传物质的新植株。”专家团队负责人、四川省林业科学研究院用材林研究所副所长彭建介绍，团队按比例进行扦插，既保证不会因移栽死亡而损失其遗传物质，又增加了保护树种的数量。如今，5万多株扦插的珙桐存活率达75%，远超预期。

一场生态实践 让生态保护与项目建设“有据可依”

对建设者而言，乐西高速马昭段的修建，是一场耗时多年的生态实践。

行走在乐西高速马昭段的大风顶自然保护区沿线，修建中的大风顶服务区掩映在郁郁葱葱的山林里。抬眼望去，皆是珙桐的身影。

早在乐西高速马昭段规划设计阶段，建设者就将这座服务区纳入整体布局。其功能定位远不止为往来司乘提供泊车休息、补给休整的场所，更要打造一个人们可体验、可观察的与珙桐生存融为一体的生态场景。

“大风顶服务区是我们的代表性服务区，真正实现了生态保护与开发建设的共融。”高速公路开通前夕，站在建成的高速公路边，乐西高速雷波代表处负责人宋文辉用手指了指一片建设中的工地。这片区域并未占用珙桐的栖息地，但却是观赏漫山珙桐的最佳点位。在未来的规划中，这里还将建成一个服务区内的珍稀植物博物馆，记录珙桐“搬家”与生态保护的故事。

现在，路已通，树成林。历时4年，为了一片林，绕了一段路，建了一个服务区，这些都为未来工程项目建设中珍稀植物保护性移栽提供了宝贵经验。随着高速公路的开通，《高速公路项目重点保护野生植物保护工作导则》也应运而生。在这份由植物研究者和工程建设者共同书写的企业建设标准中，高速公路建设珍稀植物保护的工作流程、要件申报、管理要求、技术要点一应俱全。

“以前是‘摸着石头过河’，现在是‘有据可依’。”导则起草者之一、四川郎川高速公路有限责任公司副总经理魏鹂乐解释称，路与树“共生”的经验，让据此制定的导则不仅能为我省高速公路建设项目中重点野生植物保护工作提供参考，更可以为今后其他类型基础设施工程建设提供可复制、可借鉴、可实施的经验。

成都日报锦观新闻记者 陈煦阳 魏捷仪