（来源：嘉兴日报）

转自：嘉兴日报

　　■记者 朱 卉 吴冰鑫

　　12月26日，嘉兴南湖机场开航，长三角腹地的航空物流版图迎来全新变局。与机场同步启用的，是投资122亿元、占地1410亩的圆通东方天地港。这绝非一笔寻常的投资，而是一次压上企业未来的战略“豪赌”，其投入规模足以刷新民营快递行业重资产布局的纪录。

　　一家民营快递企业，为何愿押上“身家性命”，在长三角几何中心倾力打造这座超级货运枢纽？十年磨一剑，这份近乎执拗的“笃定”背后，藏着怎样的发展逻辑和战略雄心？

　　带着这些问题，记者专访了全程参与项目规划建设的圆通嘉兴全球航空物流枢纽项目负责人徐家明。

　　“圆通必须有自主枢纽”

　　“圆通必须有自主枢纽。”徐家明直言，建设东方天地港、掌控自主枢纽，是圆通从国内行业龙头向国际一流综合供应链服务商迈进的“关键一跳”。

　　作为中国快递行业头部企业，近年来，圆通在国内快递市场稳居第一梯队。凭借“通达系”中率先自建航空公司的先发优势，其自有航空机队已有14架飞机，累计开通150多条货运航线。放眼国际，业务已覆盖6个大洲、150多个国家和地区，列2025年国际快递品牌排行榜第8位，成为少数跻身全球前10的中国快递品牌。

　　但圆通的发展逻辑，绝不仅仅停留在成为一个厉害的“送包裹的”。圆通要做的是成为综合供应链服务商，为客户提供从原材料采购、仓储管理、干线运输、分拨配送，到报关清关、供应链金融、数据服务等全流程、一体化的解决方案。简单来说，就是“帮企业管整个物流和供应链”。

　　回望国际物流巨头的成长路径，“买飞机—建枢纽—织网络—全链条集成”的推进进程，亦是十分清晰的。FedEx有孟菲斯、UPS有路易斯维尔、DHL有莱比锡……核心都是靠重资产航空布局掌控时效与网络主导权，以枢纽为核心构建轴辐式全球网络，最终升级为综合供应链服务商。

　　“要想打造自主可控、安全稳定的国内国际供应链体系，唯有建设自主基地机场、打造专属货运枢纽，才能掌握发展的主动权。”徐家明说。

　　东方天地港的落地彻底补齐这一缺口。这座占地1平方公里的超级枢纽将于今年底正式启用，目前多式联运中心已投入使用，日均进出港处理量从280万票提升至650万票，作为圆通国内5大中心之一，业务覆盖华东地区的上海、杭州、苏州等长三角核心城市。

　　同时，圆通东方天地港剑指2030年年货邮吞吐量110万吨目标。这一数字分量十足——对照中国民航局《2024年全国民用运输机场生产统计公报》，全国仅4座机场年货邮吞吐量突破百万吨大关。这意味着，嘉兴南湖机场依托东方天地港，将跻身全国货运最繁忙机场之列。

　　“在有鱼的地方钓鱼”

　　在圆通选址货运枢纽的过程中，也曾对多个区域进行调研、比对，为什么项目最终选址嘉兴？

　　“钓鱼的第一条规则，就是在有鱼的地方钓鱼。”谈及选址逻辑，徐家明引用查理·芒格的名言，一语道破天机。

　　对于快递和航空货运而言，“速度”与“可靠性”是核心竞争力，而决定这两大要素的关键，就是地理位置。嘉兴正处在长三角城市群的几何中心。以这里为圆心，100公里半径内，覆盖上海、杭州、苏州、宁波等中国经济最活跃的城市群之一，这片区域GDP总量超33万亿元，占全国近1/4——既是消费高地，更是产业高地，选址于此能很好地服务国内国外两个“扇面”。

　　更重要的是，随着嘉兴南湖机场投运，嘉兴一举成为长三角少有的集“公铁水空”于一体的立体交通节点。这种“枢纽中的枢纽”地位，赋予其辐射全国、链接全球的独特优势。

　　“我们选择这里，就是看中它作为长三角空中门户的战略价值。”徐家明如是说。

　　国内专业货运枢纽赛道上，顺丰鄂州花湖机场是先行者，但圆通打造东方天地港走的是另外一条路径，与前者在选址理念、功能定位、运营模式乃至开放程度上，都有着些许差异。嘉兴南湖机场一开始就是空港、产业园、商贸城三位一体布局，强调港、城、园一体化设计；航线结构以点对点（OD模式）为主，货物可直达目的地，中转比例相对较小，功能定位趋近于国家级分拨中心，直接服务区域产业发展与经济需求。而鄂州花湖机场业务则以国内中转为主。

　　徐家明强调，圆通要打造的是融合了国际采购、智能仓储、供应链金融、跨境电商等服务的综合生态体。东方天地港的投用，将有力提升长三角商贸物流集散效率和供应链服务能级，在提升国家产业链供应链韧性和安全水平方面贡献圆通力量。

　　而近年来嘉兴重点布局临空经济、智能制造和现代物流产业，恰好与圆通的战略规划同频共振，为项目提供了政策支持与产业协同的双重保障。可以说，圆通与城市实现了“双向奔赴”，既是市场选择，也是战略共赢。

　　从“中国联世界”到“世界联世界”

　　国家邮政局最新数据显示，截至2025年11月30日，中国快递年业务量首次突破1800亿件，单日峰值高达7.77亿件。作为行业头部企业，圆通前三季度快递业务量达225.84亿件，同比增长19.40%，增速领跑全行业。

　　但圆通的目光，早已越出国门。借鉴FedEx孟菲斯、UPS路易斯维尔等国际巨头的枢纽发展模式，圆通精心布局“1+7”全球战略——以东方天地港这个核心枢纽的“1”，联动中亚阿拉木图、中东迪拜、欧洲布达佩斯、南美圣保罗、北美洛杉矶、东南亚曼谷等7大海外枢纽，织就一张覆盖全球的物流网。

　　跟着“一带一路”走出去，跟着华人华企走出去，跟着跨境电商走出去，这是圆通国际化战略的三大支点。未来三年，先实现“中国联世界”；三到五年后，迈向“世界联世界”；五到十年后，成为全球知名的综合性国际供应链集成商。

　　东方天地港作为这一战略的核心枢纽，承载着“中国联世界，世界联世界”的愿景，集智能仓储、保税服务、高效通关等功能于一体，未来将带动形成超千亿级产业集群。目前，圆通已以该枢纽为支点，开通中日、中哈、中欧等精品专线，在哈萨克斯坦阿拉木图完成中亚总部枢纽选址，并通过越南榴莲采购—运输—销售的全链路模式，复制推广东南亚生鲜供应链服务。同时，其在泰国、南亚等地建立的本地运营团队和物流网络，已为海亮股份、小米等企业提供覆盖全球的海运、陆运及清关配送服务，正从国际物流参与者，加速成长为掌控网络主导权的综合性国际供应链集成商。

　　可以看出，当嘉兴南湖机场的飞机腾空而起，机舱里装载的，不只是一件件包裹，更是一个中国物流企业的全球化雄心。圆通对货运枢纽的“死磕”，从来不止于物流转运的效率革命，更关乎产业生态的重构与升级；这不仅是一场重资产的战略投资，更是中国企业争夺全球供应链话语权的主动出击。