来源：环球零碳

摘要：

对德国企业而言，这已不再是一个“要不要去中国”的问题，而是一个“如果不去，还能不能活下去”的问题。

撰文 | Shushu

编辑 | 小雨

→这是《环球零碳》的第1808篇原创

“去中国搞工业化”，正成为越来越多德国企业的共同选择，其速度远超外界想象。

当12月16日，大众汽车德累斯顿工厂的最后一辆汽车驶下生产线，这家拥有88年历史的工业巨头，首次因成本压力关闭德国本土整车工厂。

令人意外的是，它却在中国宣布，将实现电动车的完全本地化生产，整车售价仅为其他市场的一半。

此前大众还在中国合肥投资25亿欧元建设德国总部以外最大的电动车研发中心，并与小鹏汽车开展合作。

一边缩减德国本土规模，一边加大对华投资，这在德国企业中已成为普遍现象。

宝马同样也将生产和研发环节大举向中国转移，投入25亿欧元扩建沈阳工厂。

博世计划在德国裁员约2.2万人的同时加大对中国电动汽车和自动驾驶领域的投资。

这些德国工业巨头纷纷把生产、研发乃至整个产业体系向中国转移。这种现象耐人寻味。

可以说，德国企业正在中国完成的，已不再是简单的“设厂”，而是一次系统性的工业再布局：从整车制造到核心零部件，从生产线到研发中枢。

如果说过去“到中国去”更多是为了降低制造成本，那么今天的德国企业更清楚地意识到：中国在许多领域都拥有最强的竞争力。

正如复旦大学欧洲问题研究中心主任丁纯教授所说，欧洲在华大企业的战略正从“在中国为全球”转向“在中国为中国”。这指的是外国企业通过在中国境内设计、开发和生产产品，然后销售给当地客户。

对德国企业而言，已经不只是“赚中国的钱”，而是要在中国完成下一代技术和产品的孵化。如果不能深度嵌入这套产业体系，即便在欧洲本土守住工厂，也很可能在新一轮工业竞争中被迅速甩开。

尤其是对正处在电动化、智能化转型关口的德国汽车工业而言，这几乎是一场事关生死的竞争。

然而，正是在企业不断加码中国的同时，德国政界却表现出越来越强烈的不安。

自2019年以来，德国对中国出口下降了四分之一，而从中国的进口却持续增长，导致今年的贸易逆差逼近880亿欧元。

德国政界人士表示，“没有人能够保持冷静”，德国需要减少对中国市场和技术的依赖，构建更具韧性的供应链。

德国总理默茨最近谈到在华经营的德国公司时说：“我每次见到他们都会告诉他们，如果出了问题，那是你们的风险，请不要来找我们。”

默茨还表示，除了要在电信网络领域排除中国供应商之外，还将禁止在能源等关键领域使用“受第三国政府、国家机构或武装部队控制”的制造商提供的零部件，这可能包括德国能源系统中使用的华为组件。

另外，在汽车领域，推动欧盟出台新的电池法规，试图通过技术标准壁垒削弱中国动力电池企业的竞争力。

然而，政治层面的警惕与施压，并没有改变德国企业的选择。相反，越来越多企业仍在持续加码中国。

据柏林墨卡托中国研究所研究，2024年上半年，德国对华直接投资占欧盟对华投资总额的57%，约占德国GDP的2.3%。投资规模仍在增长，2023年至2024年间，企业投资额将增加13亿欧元。

11月的数据更是表明，中国再次超越美国，成为德国最大的贸易伙伴。

德国著名经济学家、被誉为“隐形冠军”理论之父的赫尔曼·西蒙也表示，2023年和2024年，德国对华投资创下历史新高。

原因并不复杂。对德国企业而言，这已不再是一个“要不要去中国”的问题，而是一个“如果不去，还能不能活下去”的问题。

信用机构Creditreform的最新研究显示，2024年德国申请破产的企业数量约为2.2万家，创下十多年来新高，预计2025年这一数字将攀升至23900家，同比再增长8.3%，为2014年以来最高水平。

据了解，这些破产的德国企业并非边缘小企业，而是集中在制造业、建筑业、能源密集型产业等传统支柱领域的大企业。

以象征德国钢铁与重工业荣耀的蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）为例，最近其钢铁部门宣布，由于欧洲能源成本过高等原因，计划在欧洲范围内暂停核心电工钢生产基地，多达1200个岗位面临风险。

而在此之前，蒂森克虏伯已经推出一项针对钢铁业务的1.1万人裁员计划，约占该部门员工总数的40%，堪称数十年来德国钢铁行业最大规模的裁员行动。

曾经有名的德国工业，为什么会感到“撑不下去”？

最主要的压力，来自能源成本和能源供应。

俄乌冲突以来，德国是受全球能源危机打击最严重的国家之一。

在失去了稳定而廉价的能源来源后，德国不得不转而依赖成本更高的液化天然气（LNG）等进口能源。这一“战略供给链断裂”，将德国的电价和气价一度飙升至全球高位，直接推高了工业用能成本。即便此后有所回落，欧洲整体能源价格仍显著高于亚洲和北美。

来源：PROMWAD

与此同时，德国一直在推动能源结构转型，大力发展风能、太阳能等可再生能源，并逐步淘汰核能发电。2024年，德国的可再生能源达到了创纪录的61.5%的能源总产量。

由于可再生能源发电具有波动性，德国不得不大幅依赖电力进口来补足能源缺口，2024年，德国上半年电力进口量增加了23%。

可再生能源供应的不稳定性，加上德国国内电价高企，对需要稳定且价格合理的电力供应的企业构成风险。

尤其是对钢铁、化工、汽车、机械等能源密集型产业而言，几乎是致命打击。

以蒂森克虏伯为代表的钢铁企业，每一吨钢材的生产都离不开大量电力与天然气。当能源成本成倍上升，原本微薄的利润空间被迅速吞噬，“多生产就等于多亏损”成为不少企业的真实写照。

除此之外，德国企业还面临着日益严苛的监管压力和本土市场增长乏力的双重挤压。

在欧盟框架下，企业不仅要面对高标准的环保与碳排放要求，还要应对复杂而漫长的审批流程、严格的劳工保护制度，以及不断加码的供应链合规审查，这些都在不断削弱企业的灵活性与反应速度。

在新一轮工业竞争中，“慢”本身就意味着落后。

与此同时，人口老龄化、消费疲软，使欧洲市场很难再提供足够的增量空间；而电动化、智能化、数字化转型，又要求企业持续进行高强度投入。

企业一方面要为转型砸下巨额资本，另一方面却难以在本土看到相应回报，利润空间被进一步压缩。

因此，在“高成本、慢审批、低增长”的环境下，德国企业不得不寻找新的增长点。

而放眼全球，中国恰恰能够为德国企业提供一种系统性的出路。

以汽车工业为例，中国不仅拥有全球最大的市场规模，更形成了从原材料、电池、芯片、软件到整机制造的最完整产业链体系。这里能够以极快速度，将技术转化为产品、推向市场。

正如大众汽车在中国发现，以“中国速度”运行的基地，能够缩短欧州同类型产品开发周期30%以上。

像这类德国汽车企业并没有觉得自己会在竞争中一蹶不振，或者是完全被中国企业取代。他们选择接受中国市场的压力测试，与中国企业合作研发、共同竞争，提升企业自身能力、跟上行业先进发展趋势。

可以说，对他们来说，中国能够提供在新一轮工业浪潮中的重要机会。

因此，“去中国搞工业化”不只是一次海外扩张，而是一场关乎未来的战略再布局。

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参考资料：

[1]https://www.fastbull.com/news-detail/chinas-role-in-powering-germany-draws-scrutiny-4355155_0

[2]http://english.news.cn/20250411/e875ae6b366a4829bfa03269d7826245/c.html

[3]https://www.france24.com/en/live-news/20251216-vw-stops-production-at-german-site-for-first-time

[4]https://asiatimes.com/2024/11/germany-closing-factories-at-home-opening-them-in-china/

[5]底线思维：欧洲企业“在中国为中国”背后，有哪些耐人寻味的考量？

[6]https://www.dw.com/en/china-germany-economy-trade-fdi-car-industry/a-74831685

[7]智谷趋势：德国企业，正在疯狂涌入中国

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