汽车界的鲶鱼，仍在搅动池水。

出品 | 首席财经观察 作者 | 松涛

在汽车行业这场漫长的马拉松中，雷军再次亮出关键底牌——三款新车同步亮相，展现出覆盖多细分市场的全面布局雄心。

对期待已久的小米粉丝而言，这可谓是“千呼万唤始出来”。

然而，处于舆论风口的小米汽车，正面临“卖不动”的市场质疑。新车齐发，究竟是打开增长空间的机遇，还是加剧资源与市场压力的挑战？

小米三款新车曝光

12月9日，据相关媒体消息，小米有三款新车正蓄势待发，分别是YU9、YU7 GT以及SU7 L。

在这三款车型中，YU9无疑是当前关注的焦点。

事实上，早在今年10月，雷军带队在新疆帕米尔高原进行测试时，现场谍照流出，就已经引发了行业对YU9的广泛猜测。

从当时网上流传的谍照来看，其车长预计超过5.2米，轴距或达3.1米。彼时有分析称，YU9将采用三排六座或七座布局，其内部代号“昆仑”，大概率是小米的首款增程式混合动力车型。

该车型的核心特点在于采用了增程式动力系统。据了解，这主要是为了解决纯电动车在长途出行中的续航焦虑，以满足家庭用户对于全域、无焦虑出行的核心需求。

这也就表明了，YU9的市场定位是家庭主力车，其受众不再只局限于小米初期的科技爱好者和年轻用户群体，而是向家庭用户延伸。

这是小米扩大市场的必然步骤。雷军亲自参与高寒测试，从侧面反映了小米对这款战略车型的重视程度。

另外两款车型则更体现了小米对汽车市场的深入。

如果说SU7实现了小米对颜值的追求，那么YU7 GT则是小米打造极致性能的象征。

YU7 GT选择在德国纽博格林北环赛道进行测试并多次曝光，就已经表明极致性能将是其核心标签。

这类车型的主要目标往往不仅在于销量，更在于提升品牌的技术形象与运动化基因，为品牌注入高性能属性。

也因此，YU7 GT被认为是未来小米可能在欧洲市场投放的首款车型，或将直接与特斯拉Model Y高性能版一类对手进行竞争。

SU7 L则是在市场热门车型SU7基础上推出的衍生版本。

从曝光的测试车谍照来看，有分析指出，SU7 L的B柱之后部分明显加长，整车长度与轴距均显著增加，这样的设计提供了更宽敞的后排乘坐空间，更重要的是提升了后排的尊贵感和整体的豪华氛围。

这款车被视为是小米瞄准行政豪华轿车市场的信号。这意味着，小米将在承接SU7打下的运动科技口碑的前提下，进一步开拓注重后排尊贵感的商务用户群体。

从产品规划角度看，此次曝光的三款新车，分别针对大型家庭SUV、高性能SUV和行政轿车这三个高价值细分市场。

这表明，小米正试图从“爆款单品”模式，转向构建一个更为系统化、多元化的产品矩阵。

这种布局有助于企业降低对单一车型的依赖，寻找新的增长点，是车企发展到一定阶段的常规战略。

对于小米的三款新车，不少网友表示期待，认为明年又是汽车大混战的一年；不过也有网友对小米的大动作表示担忧，认为“不管是第一次做增程，还是第一次切更成熟的大家庭用户，都对小米来说是新的挑战”，有网友甚至表示，无论如何，小米都“很难再复制此前的成功了”。

大众的担忧不无道理。

当前，大型增程SUV市场的竞争已趋白热化，作为后来者，小米的产品成熟度与用户口碑积累方面无疑将面临直接考验。

此外，同时进军多个差异化显著的细分市场，这对小米在研发、供应链、营销及服务等方面的综合能力提出了更高要求。

总的来说，小米此次拓展新市场的计划，实质上面临着来自外部竞争与自身能力的双重挑战。其成功与否，将直接取决于新产品在激烈市场中的真实竞争力，以及公司全方位的系统协调与支撑能力。

小米深陷市场质疑

与小米三款新车同样饱受市场关注的，是小米的汽车销量成绩。

近期，乘联会公布了2025 年 11 月份全国乘用车的市场成绩。其中，小米汽车新能源乘用车零售46249 辆、YU7车型批发销量超三万辆（33729 辆）。

这一组精确数字表明，小米汽车11月的整体销量环比略有下滑，但主力车型YU7的批发量保持稳定，并继续位列新势力销量榜前三。

对于小米的这份成绩，市场评价呈现出显著的两极分化。

有人对小米“后来者居上”的成绩表示认可；也有人为小米销量的下降表示担忧，甚至对小米汽车的未来发展产生质疑。

这样的两级分化的市场评价，与此前小米汽车公布11月交付量时如出一辙。

12月1日，小米汽车官方宣布其11月交付量再度“突破4万台”，这已是继9月首次突破、10月交付48654台后，连续第三个月稳居这一关键门槛之上。

然而，与持续成绩单相伴的并非全是喝彩，而是一场更为复杂的市场审视。

与以往一样，官方此次仍未公布精确数字，“突破4万台”这一模糊表述本身便成了外界解读的起点，迅速在市场上引发了两极反应。

一部分观点对此持肯定态度，认为在经历了一系列舆论风波后，小米汽车仍能交出如此数据，证明了其产品在终端市场具备超出预期的持续吸引力，并显现出从依赖初期爆炸性流量转向依靠体系化运营的迹象。

然而，更多质疑与冷静审视的声音也随之而来。

一方面，市场对“突破4万”存有疑问，认为这包含了此前积累订单的持续释放，而非完全由新增订单驱动；另一方面，结合近期围绕产品细节、宣传话术的种种争议，业界对其高交付量能否与高质量口碑及长期可靠性划上等号，普遍持有谨慎的观望态度。

甚至有一种观点从小米汽车在二手市场价格波动的现象出发，推测其未来的增长势头可能面临巨大压力。

无独有偶，同样在12月1日，与交付量公告相伴的另一个重磅消息——小米汽车“现车选购”模式的开启，也陷入了类似的舆论漩涡。

该模式以其对交付周期的极致压缩为核心卖点，承诺在特定时间前锁单可于年底前提车，甚至部分车型可实现“当日提车”，并为可能出现的跨年交付提供了购置税补贴，直击了部分消费者不愿等待的痛点。

这一举措，对小米而言，解决了部分计划外的库存车辆积压的问题；对消费者而言，缩短了交付周期，改善了购车体验。这可谓是一举两得的事情。

然而，这一举措，在复杂的市场语境下迅速遭遇了另类解读。

强烈的质疑声音随之而起，认为这并非单纯的福利，而是小米汽车订单增长乏力、退单率升高导致库存被动积压后的“清库存”行为，更有甚者质疑所谓的“现车”为“瑕疵车”、“问题车”，担忧产品质量无法保障。

这种质疑与此前对交付量数据的审视一脉相承，共同反映了市场对小米汽车高速发展表象下真实健康状况的深切不信任。

从略显模糊的“突破4万辆”公告，到精确却引发细读的第三方数据，再到争议缠身的“现车选购”模式，小米汽车在11月展现其市场存在感的同时，也深陷于一场全方位的市场质疑之中。

这些质疑并非孤立存在，而是相互交织，共同指向了小米能否将初期的声量与销量成功转化为长期、健康、高质量增长这一核心问题。

在发布三款新车、拓展市场的同时，如何应对当下围绕真实销量、订单质量、库存健康度及用户口碑的种种质问，无疑是小米汽车必须直面且亟待破解的严峻课题。