来源：品牌观察官

35.88万就可以买到“三叉戟”logo、曾经被称为“跑车皇后”、甚至一度是微商“女王”的座驾的玛莎拉蒂，价格真的迎来了大跳水。

今有玛莎拉蒂经销商，直接把玛莎拉蒂的“裸车价”价格打下来，腰斩至35.88万元，对比官方指导价89.88万元，足足暴跌了54万，相当于打了四折。

只是，离谱的是，玛莎拉蒂都降到这个价格了，为什么还是有人犹犹豫豫不敢下手？

玛莎拉蒂沦落到

“打四折”的地步

据每日经济新闻公开信息分析得出，北京、上海、广州、厦门等城市的部分玛莎拉蒂经销商，已经把玛莎拉蒂的纯电中型SUV Grecale Folgore价格打了下来。

官方指导价为89.88万，但这些经销商直接选择“价格大跳水”，开出了35.88万的裸车价，如果算上选配，落地价在40万元左右。

关键是，北京、上海部分经销商门店，还一下子推出了七八十台玛莎拉蒂纯电中型SUV Grecale Folgore，看的出库存很充足了，也不知道是新款还是卖不出去的老款。

总之，这一波价格打到了“膝盖”以下，甚至有人从外地飞往上海、北京等城市，专门去提车了。

对于打算买纯电车，又在观望的车主来说，跌破40万元的玛莎拉蒂，这个价格确实有吸引力。

一夜之间，从对标保时捷Macan纯电版，降到了对标小米SU7、理想L6了。

虽价格差不多，但“三叉戟”车标开出去，给足中产、车主面子，而且外观和燃油车版本的玛莎拉蒂还区别不大。

不过这款车的续航一般，只有533公里，实际能开的里程肯定更低，一启动就各种损耗，懂的都懂。

纯电玛莎拉蒂一降价，短暂的销量确实很香！但真相却是，玛莎拉蒂如果再卖不去，真的就扛不住了。

这些年让玛莎拉蒂掉分还有一个点，在微商流行的年代，玛莎拉蒂是他们在各种社交平台“喜提豪车”的标志性车子，备受微商“大佬”喜爱。

喜提玛莎拉蒂，就像现在网红喜提劳斯莱斯一样，汽车不挑人，不限制买主，但汽车品牌的调性，“车”以类聚，“车”以群分，真富豪还是很在意的。

在真富豪的眼中，如果他们的座驾，是微商、网红都在开的车，那他们有的是钱换下一台车。

加上一年比一年下降的销量，足以让玛莎拉蒂思考“车生”了。

8年销量暴跌超70%

从神坛跌落

2004年，玛莎拉蒂来到了中国汽车市场，历经13年，终于拿下了“荣誉”。

根据乘联会公开的数据分析得出，2017年，玛莎拉蒂迎来了车生巅峰，在华销量高达1.44万辆，可以说当年的成绩，让中国汽车市场成为玛莎拉蒂全球第一大市场。

中产、富豪、微商老板，都把玛莎拉蒂当成了彰显身份的“社交货币”，开出去很有“新贵”的气质，和法拉利、兰博基尼差不多地位。

但距离2017年才8年的时间，没想到2017年便是“辉煌年”了。

2024年，玛莎拉蒂在华销量只有1209辆，同比暴跌超70%。

2025年1月到9月，玛莎拉蒂在华进口销量仅1023台，同比下滑3%。

屋漏偏逢连夜雨！

多个城市，如郑州的玛莎拉蒂4S店都停业了，售后保养得跨省跑，曾经的超豪华品牌，如今连渠道都快保不住了。

玛莎拉蒂的母公司Stellantis集团，虽然否认了要卖掉玛莎拉蒂的消息，但也曝光了玛莎拉蒂业务亏损的事实。

即便如此，Stellantis集团还是想要搏一搏，所以在今年4月份推出了纯燃油超跑MCPura，也就是亏本也要造车，却扛不住经销商的“背刺”。

玛莎拉蒂吸引车主的一大原因，就是有法拉利供应的发动机，一启动就是让路人回头的标志声浪，直接就把车主的面子拉满.

但现在没有这个声浪了，剩下的只有“三叉戟”的logo。

外资豪华车“血亏甩卖”

集体崩盘

其实，玛莎拉蒂崩盘不是个例！

现在外资豪华车正在经历“集体崩盘”，而且是价格大跳水也挽救不了日渐低迷的销量，毫不夸张，越降价销量反倒越差。

尤其是美系豪车，像林肯、凯迪拉克，曾经的美式豪车代表，还有“总统座驾”的卖点，如今也纷纷降下高贵的“车头”，已经快把价格打到和合资车一样的区间了。

据中国新闻周刊公开数据分析得出，2025年1月到10月，林肯汽车在华的销量为31946辆，换算下来，也就是平均每个月才卖3000辆左右。

林肯的“爆款车”林肯Z，官方指导价为28.88万元，但现在只要18.88万元，就可以拿下一台低配“林肯Z”，不止“林肯Z”，就连“冒险家SUV”也是把价格降到18.88万元的门槛。

20万以下就想买林肯？这放以前想都不敢想，如今却是“内卷”的至暗现实。

再看凯迪拉克，刚来中国汽车市场的时候，受到很多中产车主的喜欢，但却被套上“洗浴店”门口常见的车后，口碑一下子就下滑了，价格也跟着也下滑了。

凯迪拉克直接甩出了“跳楼价”，你敢信？

凯迪拉克SUV只要15万元就可以拿下，如全新XT4入门版，只要15.99万元，对比老款便宜了6万多元。

猛的降价换来了好看的“销量”，但降价的背后，更像是在清库存。

据不完全统计，2025年1月到10月，凯迪拉克在华的销量为82841辆。

现在也是年底尾声了，去年的凯迪拉克至少还有11.38万辆的销量，今年还有两个月的时间，怕是很难赶上去年的成绩了。

而BBA（奔驰、宝马、奥迪）降价早已不是秘密，这几年也是跌疯了，奥迪A3、奔驰A级十五万左右就可以拿下，宝马3系20万出头就可以拿下。

曾经的“豪华三巨头”，现在靠降价也难以挽救销量的下滑，还让品牌的价值越来越低，以至于出现“再不努力就只能开BBA”了。

传统燃油豪华车

中产不买账了

其他超豪华汽车也不好过，就拿保时捷来说，2024年保时捷在华销量为5.69万辆，同比暴跌28%。

据不完全统计，2025年上半年，国内进口车的销量为22万辆，同比暴跌32%。

回看十年前，2014年国内进口车的销量为143万辆，落差太大了。

其实，外资豪华车沦落到今天的地步，一点都不意外。

就拿玛莎拉蒂来说，母公司舍不得出钱研发，砍掉了15.9亿欧元的研发经费。

对于汽车来说，研发至关重要，但凡慢一点，分分钟被同行超越。

外资豪车的消费主力是国内的“中产”用户，但中产购物的理念，就是商品必须是“社交货币”，也就是能在社交圈给自己带来面子上的满足。

而外资豪华车拼命的降价，做很掉价的事，简直就是触碰到了中产的“痛点”。可以说，中产不买账了。

反观国产新能源车，不管是“蔚小理”，还是比亚迪、华为智驾车，还是零跑、小米等，每次新品发布，基本都有销量。

而且，国产新能源汽车也迎来了30万级的爆发。

如今，很多车企都在卷“30万级”的车，这一波客群画像就是中产了。

外资豪华车还在以为国内车主会跟以前一样，为品牌logo花大钱。

现在为了logo买车的人，真的是交“智商税”无疑了。

即便为了面子购物的中产，一是消费开始降级，二是消费也开始理性，不管是购买奢侈品，像大牌衣服、包包等，中产开始喜欢买折扣品，尤其是爱逛奥莱。

其实，不管是富豪、中产，还是普通打工人，大家对“豪华”的认知已经改变了！

买的就是智驾的技术，还有一个就是安全技术，谁掌握了安全，谁就掌握了话语权。

安全才是

车企造车的重任

超豪华、豪华车品牌卖logo已经不符合这个时代了，现在的车主更看重汽车的性能，如节能、续航、安全、性价比等，毕竟买车不是买衣服那么简单。

车子好不好，在车主圈内也是口碑相传，卖车这门生意靠“花样营销”走得不长远，只有埋头死磕技术的车企，站在车主的角度，生产出综合能力强的汽车，消费者才会买单。

能源车企一直在内卷，卷中控、卷内饰，空气悬架、魔毯底盘、激光雷达、Orin芯片、座椅按摩、车载冰箱等，甚至连终身免费充电以及质保都卷出来了。

这些传统燃油车没有的，以前需要选配的，如今通通出现在了20万到30万级的国产新能源汽车中，甚至15万级也开始在“造”了。

明面看一派繁荣，但即便是外行都看的明白，如果什么都有，价格又便宜，成本又摆在那，消费者看起来是占便宜了，但背后却暗藏偷工减料的风险。

像虽然都在卖羽绒服，那含量1%也可以说是羽绒服？

写在最后

新能源汽车发生安全事故概率很大，不管是大牌还是小众品牌，电池起火、电控故障等，案例不计其数。

只能说，车企还是不要卷一些花里胡哨的东西，去卷车身的钢材、卷电池零起火、卷零失灵刹车等。

真正的豪车应该是，开出去有面子，开出去也安全。

对此，你怎么看？请留下你的看法，留言评论。

特别声明：以上内容仅代表作者本人的观点或立场，不代表Hehson财经头条的观点或立场。如因作品内容、版权或其他问题需要与Hehson财经头条联系的，请于上述内容发布后的30天内进行。