2025年10月，国内乘用车市场受节日节点偏移与政策调整等因素影响，狭义乘用车市场零售销量达224.8万辆，同比下降0.5%，环比增长0.2%。行业转型步伐持续加速，自主品牌与新能源板块的强势表现，与合资品牌的承压形成鲜明对比。

各细分市场表现分化明显，SUV是唯一实现同比环比正增长的细分品类，具体销量达到114.2万辆，同比和环比分别上涨0.4%和1.0%；新能源车10月销量128.1万辆，虽环比小幅下滑1.4%，但仍保持同比增长7.2%，渗透率持续攀升，成为支撑车市的重要力量。MPV销量仅为8.5万辆，是各细分品类中跌幅最大的板块。

10月全国乘用车市场，自主品牌凭借新能源转型与产品结构升级的双重优势，市场份额持续扩大。而合资品牌与豪华品牌则因转型滞后等问题，面临销量下滑与份额收缩的双重压力，“自主强、合资弱”的格局愈发清晰。10月自主品牌表现亮眼，零售155万辆，同比增长4%，环比增长3%。零售份额为68.7%，同比增长3个百分点。

与自主品牌形成鲜明对比的是，合资品牌10月表现持续承压，主流合资品牌零售51万辆，同比下降10%，环比虽然增长3%但未能扭转颓势。分派系来看，德系品牌零售份额为13.5%，同比下降2.3个百分点；日系品牌零售份额12.3%，同比下降0.6个百分点；美系品牌虽然有上汽通用35%的高增长支持，但整体份额仅3.7%，同比仍下降0.3个百分点。豪华车市场的压力更为突出，10月零售19万辆，同比下降10%，环比降幅达23%，市场份额降至8.4%。

榜单前五仅一家合资 吉利、长城增速亮眼

10月自主品牌在前十厂商中占据5席，凭借新能源转型的先发优势，在产品创新、技术迭代、市场响应等方面全面超越合资品牌，成为市场主导力量。比亚迪汽车以295871辆的成绩稳居榜首，但同比下滑达到31.4%，是前十厂商中跌幅最大的企业。

吉利汽车以265565辆的销量排名第二，同比大涨36.8%，是前十厂商中涨幅最高的品牌。吉利银河是销量增长的核心引擎，该系列已经布局E5、E8、L6、L7等多款车型，覆盖轿车和SUV等细分市场，产品迭代速度快，精准匹配主流消费需求。

第三名是一汽-大众，虽然凭借136002辆的销量成为合资品牌领头羊，但同比下滑3.9%，作为以燃油车为主的合资厂商，受燃油乘用车市场同比下滑的大环境影响，销量承压。

第四名的长安汽车在市场整体下滑的背景下保持正增长，表现稳健，销量达到132229辆，同比增长2.3%。紧随其后的是奇瑞汽车，销量130128辆。在国内市场面临激烈竞争的同时，奇瑞在出口市场表现亮眼，成为全球销量增长的重要支撑。

上汽通用五菱位列第六，销量为108061辆，同比和环比均实现双位数增长。该品牌的优势在于其微型车市场根基深厚，宏光MINIEV等车型在细分市场表现优秀。此外，其还积极拓展新能源产品线，凭借高性价比优势吸引下沉市场消费者，这也是销量稳定增长的关键。

第七名的上汽大众跌幅明显，同比下滑幅度达到22.9%，销量仅为9.25万辆。与兄弟品牌相似，企业燃油车的销量下滑明显，而新能源产品的市场表现又不及预期，品牌竞争力极度匮乏。

长城汽车名次没有变化依旧为第八名，77198辆的销量增速20.9%，较为亮眼。市场表现中，依托在传统SUV领域的优势，又推出多款新能源产品，加速了企业在新能源领域的布局和转型，其中高山等车型还在MPV市场崭露头角，形成多品类协同增长格局。

第九名和第十名是广汽丰田和一汽丰田，销量差距不大，分别为71604辆和71309辆，但不难看出丰田系产品在中国市场已出现疲软的市场现象。

自主双雄领跑 合资转型待破局

1-10月的厂商零售销量排行较上个月没有发生变化，比亚迪汽车和吉利汽车以断层的优势领跑，其中比亚迪累计零售销量达到283.8万辆，是唯一突破250万辆的厂商。而吉利汽车约为214.1万辆，同比大幅增长56.2%，增长势头迅猛。

一汽-大众累计零售销量约为125.1万辆，同比下滑3.9%。长安汽车和奇瑞汽车也突破了百万辆，同比增速均达到两位数。

后五名企业中，仅上汽通用五菱和长城汽车的同比增长超过10%，同时也只有上汽大众出现同比下滑的现象。

自主与新势力齐发力新能源市场 吉利紧追比亚迪

尽管10月乘用车整体零售增速趋缓，但新能源汽车仍是绝对的增长引擎。在政策托底与产品升级的双重驱动下，新能源零售渗透率突破57%，市场接受度持续深化。

比亚迪虽然是前十名厂商中唯一出现负增长的品牌，但仍以295871辆的成绩稳居榜首，市场份额超23%，也是唯一突破25万辆的厂商。第二名吉利汽车在逐渐缩小与比亚迪之间的差距，10月新能源车累计零售销量为164256辆，除吉利银河外，极氪、领克旗下新能源车型同步发力，形成“高端+主流”的完整产品梯队。

上汽通用五菱排名上浮一位超越长安汽车，展现出强大的产品竞争力。长安汽车当月新能源车零售销量83424辆，主力车型与多品牌矩阵共同驱动增长。

鸿蒙智行的排名升至第五位，零售销量为68216辆，同比增长达到63.8%。鸿蒙智行的品牌矩阵持续扩容，联合奇瑞、北汽打造的智界、享界等品牌已落地，形成多厂商协作的规模化效应。其中，依托华为技术和渠道的双重赋能，问界系列已成为绝对的销量主力，旗下问界M8、M7车型表现亮眼。

零跑汽车和奇瑞汽车依旧排名第六和第七，零售销量分别为63724辆和57742辆，其中零跑同比增长高达76.6%，成为新势力阵营中增长最快的品牌之一，该销量表现也印证了其“精准定位+全球化布局”战略的成功。

小米汽车的排名提升两位，当月零售销量48654辆，同比增长134.7%，为前十厂商中涨幅最高品牌。目前，该品牌的产品矩阵初步成型，小米YU7成为主力，SU7稳定贡献销量。随着小米汽车快速扩张渠道，越来越多的线下体验店出现在主要城市中，品牌认知度实现了快速提升。

受益于问界系列的销量增长，赛力斯汽车超越长城汽车排名第九，月销44352辆，长城汽车则为41005辆。虽然长城汽车的排名下滑，但其销量仍然实现了同比增长38.4%，在新能源转型中逐步找回节奏。

2025年10月车市呈现“自主强、合资弱”格局，新能源渗透率突破57%，成为核心增长引擎。展望年末两个月，随着购置税优惠等政策即将结束，消费者购车需求有望集中释放，叠加车企年终冲刺的促销力度加大，车市零售销量有望实现回升。面对未来，随着智能化、电动化进程加速，中国车市将持续重构，自主与新势力品牌有望主导新一轮产业变革。