（来源：信德海事）

陈帅履新中远海特董事长：集团运营管理背景加持，特种船业务迎来新阶段

中远海特迎来新一任掌舵者。

7月21日，中远海特召开2026年第二次临时股东会，选举陈帅为公司第九届董事会董事。随后召开的第九届董事会第十次会议，正式选举陈帅担任公司董事长，并由其兼任董事会战略决策委员会主任、提名委员会委员。

有丰富一线经历的领导者

公开履历显示，陈帅出生于1974年，毕业于上海海运职工大学轮机管理专业，是一名从航运生产经营一线逐步成长起来的管理者。

陈帅的职业生涯早期长期集中于集装箱运输领域。在中海集装箱运输体系内，他先后担任该公司箱运一部美加线调度科科长、箱运一部经理助理兼美加线调度科科长、箱运一部副经理兼美加线调度科科长。

航线调度处于班轮公司生产经营体系的核心位置，需要持续协调船舶运行、挂港计划、舱位配置、货源组织和客户需求。陈帅由此积累了较为系统的远洋航线组织和市场运营经验。

此后，他的工作范围逐步从单条航线扩展至区域市场和公司经营管理，历任中海集装箱运输（香港）有限公司总经理助理、中海集装箱运输股份有限公司美洲部总经理、总经理助理兼美洲部总经理，以及公司副总经理、党委委员。

2016年中远海运集团重组成立后，陈帅继续在集装箱航运板块任职，曾担任中远海运控股股份有限公司副总经理、中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员。其职业路径由航线调度延伸至区域经营、公司管理和全球班轮网络运营。

从集运板块进入集团运营管理体系

2024年，陈帅因工作岗位调整辞去中远海控副总经理职务，转任中国远洋海运集团有限公司运营管理本部总经理。

与单一航运板块的经营岗位相比，集团运营管理本部需要从更高层面关注不同业务板块之间的资源配置、生产协同和运营效率。

中远海运港口官网资料显示，在担任集团运营管理本部总经理期间，陈帅还在中远海运物流供应链、中远海运物流、上海泛亚航运、东方海外货柜及上港集团等企业担任董事或相关职务，工作范围覆盖集装箱航运、区域航运、港口和物流供应链等领域。

从履历结构看，陈帅的职业发展形成了一条相对清晰的主线：

从航线调度起步，进入美洲区域市场经营，随后参与大型班轮公司管理，最终进入集团运营管理体系。

这种经历意味着，其管理视角已经由单船、单线和单一业务板块，逐步扩展至全球网络、客户资源和集团内部多板块协同。

长期关注航运周期与产业客户需求

在中远海控任职期间，陈帅曾多次参加股东大会和业绩说明会，就航运市场供需、长约客户关系、船队结构和产业客户需求等问题作出回应。

2021年集装箱航运市场处于高位运行阶段时，陈帅曾表示，货主希望通过长期运输合同与班轮公司建立更加稳定的合作关系，长约货量和更长期限合同数量预计增加。这反映出其对稳定货源、客户黏性和供应链保障能力的重视。

2022年，中国汽车出口快速增长、滚装船运力紧张。陈帅在中远海控股东大会上表示，整车运输市场需求旺盛，公司已调整策略，推出整车集装箱运输方案，为汽车企业提供更多运输选择。

2023年，在集装箱航运市场进入调整期后，陈帅又公开分析了需求走弱、供应链拥堵缓解和新造船集中交付对市场运价带来的压力，并谈及环保法规、拆船和船舶效率变化对有效运力供给的影响。

这些经历与中远海特当前服务的客户结构存在一定联系。汽车、工程机械、风电设备和大型成套装备均属于产业链较长、交付周期较复杂、对物流稳定性要求较高的货种。航运企业需要在船舶运力之外，进一步组织航线、港口、仓储、装卸和海外交付资源。

中远海特正处于船队与业务同步升级阶段

中远海特是中远海运集团旗下专业特种船运输平台，业务覆盖多用途船、重吊船、半潜船、汽车船、纸浆船等专业船型。

中远海运集团公布的经营信息显示，2025年上半年，中远海特累计接入28艘新运力，新增船队规模约148万载重吨；半潜船和多用途重吊船运力规模保持全球领先，多用途纸浆船队位居世界前列，汽车船队也在快速扩张。

在货源结构方面，中远海特持续将资源投向风电装备、先进制造和商品车等战略赛道。风电设备、储能柜、工程机械及商品车货量占比持续提升，新兴市场、区域航线和第三国业务增长较快。

与此同时，公司正在强化航线产品和海外节点建设。中远海特已开通“远东—南美东”金砖快航周班、“张家港—钱凯”直达航线，并围绕比雷埃夫斯港、钱凯港、巴西维多利亚港和塞佩蒂巴港等节点构建汽车及专业货物中转网络。

这些变化表明，中远海特的业务模式正在由传统项目运输进一步向网络化运营和全程物流解决方案延伸。

集运经验如何转化为特种船竞争力

陈帅过去长期从事集装箱航运业务，中远海特的核心则是专业特种运输。两者在船型、货物和商业模式上存在明显差异，但在全球网络经营和供应链组织方面具有共通之处。

班轮业务强调航线密度、船期可靠性、港口衔接和客户长期合作；而中远海特特种船业务正在增加班轮化、网络化和全程物流服务的比重，同样需要稳定的航线产品、海外节点和产业客户基础。

从陈帅此前长期负责全球航线运营和集团运营管理的经历来看，其履新后，外界关注的重点将是如何推动中远海特专业船队与集团内部港口、集运、物流供应链和海外区域公司之间形成更高效的协同。

这一协同对于中远海特未来发展具有现实意义。

随着中国汽车、工程机械、风电设备和大型工业装备加快进入海外市场，客户对航运企业的要求已经从港到港运输延伸至工厂提货、国内集港、海上运输、海外仓储、分拨和项目现场交付。

中远海特拥有专业船队和重大件运输能力，中远海运集团则拥有覆盖全球的航线、码头、物流和海外服务网络。如何将这些资源转化为稳定、可复制的专业供应链产品，将直接影响中远海特下一阶段的增长质量。

新掌舵者面前的新任务

陈帅此次履新，正值中远海特专业船队加速扩张、产业客户需求持续增长和全球贸易结构不断调整之际。

未来几年，公司将陆续接收多批新船，资本投入、船队规模和固定成本同步上升。中远海特需要为新增运力配置稳定货源，进一步提高长期合同、班轮产品和第三国业务的比重，并在市场周期变化中保持船队利用率和盈利能力。

与此同时，绿色航运监管、替代燃料路线和船舶能效要求仍在快速变化。新船技术选择、现有船队节能改造和碳成本管理，也将成为管理层需要持续推进的工作。

从美加线调度岗位到集团运营管理本部，再到中远海特董事长，陈帅的职业轨迹跨越了航线生产、区域经营、班轮公司管理和集团资源统筹多个层级。

陈帅面前的核心课题，是将新增船队、全球网络、产业客户和集团资源组织成更加稳定、高效的专业运输体系。

这也将决定中远海特能否在保持专业船队规模优势的基础上，进一步提升全球项目物流和供应链服务能力。