（来源：南京晨报）

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7月20日，南京北站站房混凝土主体结构封顶。新华报业视觉中心记者 陈俨 摄

随着最后一方混凝土浇筑入模，标志着南京北站站房混凝土主体结构顺利封顶。 新华报业 视觉中心记者 赵亚玲 摄

记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，7月20日，南京北站站房高架层完成最后一方混凝土浇筑，站房混凝土主体结构正式封顶。这标志着项目土建浇筑阶段圆满收官，全面开启屋面钢结构拼装、二次结构与室内装饰施工阶段，为整座枢纽早日建成投用打下扎实根基。

作为不少江北居民期盼已久的家门口大型火车站，南京北站坐落在江北新区老山北侧，背靠朱家山河，远眺老山森林公园，地理位置十分优越。整座车站总建筑面积约69.21万平方米，设计地上四层、地下两层，空间布局立体规整。站场内设置16台30条轨道，划分高铁、城际、普速三大车场，未来沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际、宁蚌城际、京沪、宁启等多条铁路都将汇聚于此。借助南京长江大桥、上元门过江通道，这里能和南京站、南京南站实现互通直达，也是南京独一座同时容纳高铁、城际、普速列车的综合交通枢纽。等车站通车后，江北市民跨城通勤、长途出行，再也不用绕路进城换乘，出行效率会大幅提升。

作为全国第二批绿色低碳先进技术示范工程，南京北站从开工之初就把环保、节能放在重要位置，不靠粗放施工赶进度，而是靠新工艺、新技术实现绿色建造。南京铁路枢纽工程建设指挥部统筹中铁建设、中铁建工、中铁北京工程局多家施工单位，落地智能化、低碳化施工方案，规划的50项绿色技术已有16项投入使用，累计减少碳排放5207吨，实实在在践行低碳建造。

地下基坑施工阶段，多项环保工艺替代传统施工手段。以往基坑护坡多用喷射混凝土，扬尘大、碳排放量高，项目改用装配式护坡，多层防护结构一体成型，既能减少粉尘污染，也降低碳排放。开挖产生的渣土也没有外运丢弃，混入固化材料后直接铺成工地临时道路，渣土循环再利用，土方外运成本节约三成，单这项工艺就能降碳170吨。

深基坑支护也是施工一大难点，建设团队创新装配式组合钢支撑，搭配液压千斤顶稳固基坑，钢材利用率超95%。整套支撑全部模块化拼装，高强螺栓现场固定，不用动火焊接，完工后钢材还能回收重复利用，避开混凝土浇筑、拆除产生的建筑垃圾，单项减少碳排放160吨。工地同步上线“北斗+5G”智能监测系统，5处监测点位全天候进行毫米级位移、沉降、应力数据采集，信息通过5G实时推送管理人员。310天深基坑施工全程没有出现安全事故，用科技守住施工安全底线。

大型站房大面积混凝土浇筑极易出现开裂问题，项目为此打造了一套覆盖原料、施工、养护全流程的温控方案。原材料里添加温升抑制剂，放缓水泥发热速度，缩小混凝土内外温差，从源头降低开裂风险。浇筑现场遍布智能测温传感器，24小时不间断采集内外温度，搭配循环冷却水动态控温；完工后全覆盖土工布、分区喷淋保湿养护，让混凝土结构更坚固耐用。中铁建设集团南京北站项目总工程师王晓东介绍，这套“抑温、监测、养护”一体化闭环方案，顺利解决厚大承台、承轨层温控难题，用精细化工艺保障工程质量。

如今主体结构封顶，施工现场下一步将重点推进屋面钢结构搭建，同步开展墙体砌筑、装修前期筹备。建设团队表示，后续会持续推广新型建造技术，以打造智慧、绿色、融合的现代化枢纽为目标，严把质量关口，把南京北站建成安全、低碳、智能、人性化的精品交通工程。

南京北站建成后，将成为沪渝蓉沿江高铁核心枢纽节点，补齐南京铁路枢纽布局短板。从更大范围来看，这座车站能助力“轨道上的长三角”建设，带动长江经济带高质量发展，强化南京都市圈辐射能力，为江北新区发展注入交通动能。未来，便捷多元的铁路网络将串联起沿线城市，缩短城市时空距离，带动产业、人才、资源流通，为市民出行、区域经济发展带来实实在在的利好。

通讯员 许文峰 实习生 陈紫菡

南京晨报/爱南京记者 万博洋