导读：以“在中国，为中国”为锚，辐射更广阔的海外市场，大众正在经历一场从“大象转身”到“大象起舞”的深刻变革。

【文/观察者网 高莘】

大众汽车集团正通过深度融入中国市场，将中国本土的研发速度、成本优势与创新经验反哺全球。在与观察者网的对话中，大众汽车集团董事会主席奥博穆（Oliver Blume）与大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）详细阐述了这一战略转型——以“在中国，为中国”为锚，辐射更广阔的海外市场，大众正在经历一场从“大象转身”到“大象起舞”的深刻变革。

从中国经验到全球赋能

目前，大众汽车集团已将中国市场的经验转化为提升全球竞争力的关键动力。奥博穆表示，“在中国，为中国”战略为集团带来了双重优势：一方面，中国成熟的开发流程经验正被逐步引入西方市场及集团总部，显著提升了开发效率；另一方面，在中国研发的新一代产品兼具领先技术与成本优势，已开始出口至亚太、中东等海外市场。

贝瑞德用“大象起舞”来形容这一变化，并给出了具体数据：通过强化本地研发，开发周期缩短了约30%，成本实现显著优化。位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司不仅是集团在德国以外规模最大的研发中心，更是经验输出的枢纽。超过200位国际员工与3000名本土同事协同工作，并将中国积累的经验带回全球总部和各区域团队。

以欧洲市场为例，贝瑞德提到，正在开发的新车型ID. Every1，其开发速度已明显快于以往项目，这正是得益于中国“大象起舞”所积累的流程经验。德国《世界报》报道，大众全新CMP平台在中国研发，成本比欧洲同类平台降低了40%，德意志银行分析师认为，这种深度本地化带来决定性的成本优势，尽管这是在压力下制定，但被认为是唯一有成功前景的战略。

在“合作”与“竞争”中寻找新坐标

在谈及与小鹏汽车、地平线等中国本土科技企业的合作时，贝瑞德表示，这不仅是技术和产品的互补，更是双赢。他认为，作为跨国集团，大众为合作伙伴带来了全球业务管理的经验，同时深入了解本土市场在智能化发展方面的关键要素，以更好地满足中国消费者的需求。此外，大众与中国合资伙伴的合作正在深化，例如，大众正与上汽集团共同开发面向南美市场的皮卡车型，并将于南美实现本土化生产，实现了传统合资向“联合共创”的转变。

面对中国品牌进入全球市场带来的竞争，奥博穆持有积极态度：“市场竞争是有益的。高水平的竞争会促进企业持续进步。长远来看，竞争也将促进技术创新，让消费者获益。”他表示，大众欢迎在区域市场进行投资的企业，并主张企业应该将完整的价值链引入欧洲这一开放市场，这也能创造就业机会。

战略调整与未来蓝图

回顾过去三年，大众汽车集团基于“十点行动计划”实现了显著的战略转型。2025年，大众在欧洲市场份额达到25%的历史新高，尤其在新能源汽车领域以27%的份额位居领先地位。

然而，面对产能过剩、贸易壁垒及市场需求放缓的外部环境，转型仍在持续深化。奥博穆明确表示，大众正在构建面向2030年的目标蓝图，并根据市场的实际变化，在德国采取了以社会责任为导向的岗位精简措施，以实现财务稳健。

对此，贝瑞德补充道，欧洲汽车市场年销量相比疫情前降低了约200万辆，大众必须解决由此带来的产能过剩问题。而在中国，市场仍将持续增长。大众即将推出的全新电子电气架构（CEA）将作为“软件定义汽车”的核心，相关成果也将在即将到来的北京车展上集中展现。

借鉴“五年规划”的中国智慧

对于中国市场，奥博穆认为，中国围绕“五年规划”推进工作的方式非常值得借鉴：“我们可以学习中国是如何有条理、成体系地进行规划。我们看到，中国通过长远思考制定宏大规划，并清晰地设定优先方向，尤其是在技术创新领域。”

他进一步提到，在落实规划的过程中，中国人民高度自律、勤奋，这一点他非常尊重。这种对长期主义的认同，也折射出奥博穆接任CEO以来，面对软件研发阻碍、劳资冲突等挑战时的应对思路。作为被德国媒体公认“擅于迂回实现战略目标”的管理者，奥博穆正将这种务实的战略风格与大众的全球布局深度结合。

正如德国当地媒体所言，过去的“欧洲研发、全球销售”模式已不复存在。在一个多极世界中，大众汽车集团正试图通过深度本地化运营，在中国这个全球最大的汽车市场中完成蜕变，并以此作为基石，在全球范围内开启新的增长空间。

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