来源：@21世纪商业评论微博

撰文丨雷子桐  编辑丨陈晓平

蔚来创始人李斌，落下一枚芯片重子。

2月26日，蔚来旗下神玑，完成首轮外部融资，合肥国投、IDG资本等机构，以22.57亿元现金，认购该公司新发行股份。

这笔交易完成后，神玑的投后估值，预计将达100亿元左右，成为李斌旗下第二家估值百亿的子公司，仅次于蔚来能源。

智能驾驶芯片公司神玑，前身为蔚来芯片研发部门，成立于2025年6月，是李斌自研芯片体系的核心承载，统筹芯片研发、量产及技术授权全流程运营。

短短数月，其研发团队扩张至超600人，注册资本也从1000万元激增至7529万元。

其首款产品神玑NX9031，为全球首款5nm车规级智驾芯片，2025年3月首发于蔚来ET9。

官方介绍，该芯片实际算力约为英伟达Orin-X的四倍，内存带宽达546GB/s，且搭载完善的冗余安全电路，其现已搭载至蔚来全系新车，累计出货超15万套。

业内人士指出，神玑芯片的规模化商用，打破国际巨头在高端车规芯片领域的垄断。此次融资，将助力国产芯片突破技术壁垒，加速产业化进程。

李斌算过一笔账：神玑NX9031的研发成本，约相当于建设1500座换电站，总计22.5亿-30亿元，此次融资额度，也刚好在此区间的下限。

李声称，自研芯片“大约可为每辆车带来1万元的成本优势”，其主要基于当前售价超300美元/颗的英伟达Orin-X芯片测算，相比其他国产芯片，神玑的成本优势没那么明显。

若按蔚来主品牌去年17.9万辆的销量，不计后续研发费用且不对外供货，其前期投入在18个月左右即可收回。

李斌此次为神玑引入投资，无疑利于减少主业的财务压力。

融资完成后，蔚来将继续控制62.7%的股权，并合并其财务报表；机构投资者合计持股27.3%；剩余10%股权，将用于员工激励。

值得注意的是，神玑并不局限于车载领域。

其业务版图已延伸至具身机器人、Agent推理等新兴场景，计划推出面向AGI时代的芯片及智能硬件解决方案，李斌还称，神玑芯片可能向行业开放。这些均提升了其想象力。

在智能汽车下半场，智驾芯片已成为核心竞争力。

小鹏、比亚迪、理想等头部大厂也纷纷布局自研芯片。端到端、VLA（视觉 - 语言 - 动作）与世界模型等架构陆续落地，智驾研发对车端推理芯片的能力提出更高要求。

“花最小的钱办出最大的事。”

在春节前的全员会，李斌表态，蔚来2026年要继续跑通CBU（基本经营单元）机制，并达成年度Non-GAAP盈利。

分拆芯片资产独立运营，正是贯彻了他的想法。

图片来源：蔚来