原创 港口费双征第1天，中国拿“首血”，但漏洞已现，第三国从中谋利
10月14日，中国与美国的特别港务费正式生效。根据航运业媒体《TradeWinds》的报道，首批缴纳这一费用的美国船只已经出现。
第一艘交费的船是来自美国美森公司的一艘货柜船。根据航运信息显示，这艘船于10月13日晚停靠在宁波港，船上悬挂着美国国旗，载运量为2,378个标准箱。14日凌晨，当新的港务费政策正式生效时，这艘船在卸货过程中被收取了627,943美元的特别港务费。
据船方透露，船员们对这一收费感到惊讶。虽然他们知道新规定即将生效，但原本以为类似美国的收费模式，需要主动申报才会产生费用。然而，出乎意料的是，宁波港的港务费系统直接在结算时将“特别港务费”项列出。美森公司对此感到无奈的同时，也不得不佩服中国港口信息系统的高效与智能。
随着中国首例收费事件的发生，一些航运巨头开始寻找避税的办法。马士基航运公司宣布，他们运营的两条跨太平洋航线的集装箱船将不再停靠宁波港，而是转向韩国釜山港进行卸货，然后再通过中国购买的船只转运到宁波港，以此避开特别港务费。
此外，通过宁波港出口到美国的货物，将在装上中国制造的船只后，前往韩国、墨西哥或加拿大进行换船，或者通过陆路运输到达美国。马士基表示，尽管这个过程较为繁琐，但相较于缴纳港务费，采取这种方式能有效节省成本。
这一情况也反映出在政策层面，航运公司总是会想尽办法规避额外费用。虽然中国的港务费政策对航运公司带来了很大影响，但这一切并不能怪中国。毕竟，美国在301调查中坚持强硬态度，最终导致中国采取了反击措施。虽然第三方国家会从中受益，且可能导致货物价格上涨，但面对美国的压力，中国必须采取行动，以维护国内经济信心与国际影响力。
从交通部逐步上调港务费的举措中可以看到，中国正在逐步强化自己的政策主权，展示出不再只是被动防守的姿态，而是逐步向外界传递出更加主动的信号。中国的所有应对措施都是基于自身的实力与原则，是对美国单边主义行为的有力反击。在此，也提醒美国，如果继续不收敛自己的行为，类似的事情会越来越多，而且美国将不得不面对“强中弱美”的局面。