大环境篇

1、2025年IAA MOBILITY是第三次在德国慕尼黑举办，前身就是有着超120年历史的全球五大车展之一的法兰克福车展。

2、本届车展的主题是：It’s all about mobility。目前中文翻译最贴切的莫过于“‘动’悉一切”。

3、相比2021年的“Mobility for a Better Life”（绿色出行让生活更美好）和2023年的“Connecting to the Future”（连接未来），这次的主题显然不再聚焦于未来，而是着眼于当下。欧洲方面开始聚焦于技术与社会的无缝连接，以及从产品到服务的丝滑融合。

4、今年的慕尼黑车展不仅是一次车展，更是一场欧洲出行革命的预演。只不过欧洲的执行力么——如果基建和政策跟不上，主题也就是一句好听的口号。

5、今年的展览面积为82000平方米，占地面积不到去年北京车展和广州车展（都是22万平米）的一半，不到今年粤港澳大湾区车展（26万平米）的三分之一，不到今年上海车展（36万平方米）的四分之一。

4、虽然慕尼黑车展如今的规模已不如当年的法兰克福车展，但它依然是全球公认的全球移动出行盛会，和CES、慕尼黑电子消费品展（IFA）并驾齐驱。

5、在车展召开的同时，主展览场附近的94号高速公路也将开放自动驾驶实车的体验。

6、除了汽车，本次车展还在路德维希大街北段专设了一个特殊展区，里面有一个4公里的环形自行车测试轨道，专门等着自行车、电动助力车、滑板车等各种相关的微出行参展商，参观者可以在这一路段试驾各种微出行交通工具。

7、这次对微出行展商的要求不输给车企，专门设置了特别障碍赛道，包含了模拟真实路况的各种测试模块，如碎石路段、减速带和斜坡模块等。

8、今年共计629家企业参展。

9、其中，将近68%的参展商来自亚洲，中国共有103家参展企业，比2023年多了30家左右。

10、不过据了解由于欧洲的某些特殊原因，不少中国公司采用欧美地址登记，所以官方数据仅供参考，中国参展商实际数量只多不少，比如吉利和奇瑞派的就是海外代表团参赛。

中国车企篇

11、中国车企集体杀疯了！

12、据了解，今年参加慕尼黑车展的中国主机厂有长安汽车旗下阿维塔和深蓝、东风汽车旗下风行和柳汽、广汽旗下埃安、红旗汽车、比亚迪、小鹏、零跑、问界、北京212和领途汽车等。

13、吉利集团这次也去了，只是没用极氪、领克、银河等中国知名品牌“参赛”，而是派出了沃尔沃和极星这两个欧洲纯血品牌。

14、对，极星还活着！活得相当有滋有味（除了中国），今年上半年累计售出3万辆，同比增长51%。

15、这次是极星5量产版全球首发，它采用全新模块化铝制平台，搭载双电机四驱系统，综合账面参数是650 kW、900N·m。

16、同样派出海外代表团的还有中国最大汽车出口商奇瑞。

17、采用的是全球品牌Omoda和Jaecoo双子星战略，首发车型是已经在其他发达国家获得认可的纯电Omoda 5和Jaecoo 7插混SUV，以及一款外观类似路虎揽胜的紧凑型纯电SUV Jaecoo 5 BEV。

18、预计今年第四季度奇瑞汽车就会正式登陆德国市场，向这个传统汽车强国发起挑战。

19、据展位图显示，比亚迪、小鹏、零跑这三家中国车企的户外展区最大，可见这三家在欧洲布局和期望最高。

20、先说比亚迪，除了小试牛刀的海豚冲浪，比亚迪这次的另一大看点是“Megawatt级超级快充技术”。其实就是今年3月国内发布的“兆瓦闪充”，全球量产最高充电电压1000V，5分钟补能400公里，该技术也已经率先搭载在汉L、唐L车型。

21、迪子啊，你让那些还用400V架构的海外车企怎么活？！

22、也难怪现任欧洲汽车制造商协会主席、梅赛德斯-奔驰的大当家康林松不久之前大声疾呼，希望欧洲能学习中国的模式，放弃各种截止日期、各种禁令和各种技术封锁。

23、对了，目前比亚迪在欧洲的销量已超过特斯拉。

24、慕尼黑老熟人零跑汽车，这次首推全新紧凑型电动汽车Lafa 5，是针对年轻市场的全球车，预计今年11月的广州车展上开启预售。它基于零跑LEAP 3.5模块化架构打造，车顶配备激光雷达，这在该级别车型中相当罕见，并支持800V高压快充。

25、另一款基于LEAP 3.5架构打造的SUV B10，则会在车展首日正式在欧洲上市。此外，作为品牌的全球化战略车型，B10已经提前运抵欧洲，售价29900欧元。

26、有意思的是，一些欧洲用户和媒体（比如欧洲著名汽车类网站moparinsiders.com）因为Stellantis和零跑之间极为密切的合作关系，将零跑误认为是Stellantis的“第15个品牌”，即便Stellantis官网明确表示零跑是中国独立品牌。X平台上依旧有许多欧洲人就是不相信。

27、同样是中国新势力和慕尼黑车展老人，小鹏汽车这次的首发阵容是全新P7，它将在慕尼黑完成海外首秀。售价和国内一模一样，都是人民币21.98万起，看起来小鹏也想给欧洲车企上强度呢。

28、此外，X9、G6、G9等车型也会一起登场。对了，小鹏还将带着自己的人形机器人IRON一同亮相。

29、是的，这次车展蔚小理只来了小鹏汽车，蔚来和理想都默默缺席了。

30、相比之前几位，广汽集团称得上是慕尼黑车展新秀。

31、这次广汽主打两款车，瞄准大众ID.3硬刚的Aion UT和紧凑型SUV Aion V。前者的传动系统和电池比ID.3小，价格也会相应降低；后者的最大续航里程有望超过600公里。

32、据了解，Aion V已获得欧盟认证，很可能是广汽旗下首款欧洲上市的车型。

33、此外，广汽还带去了X-SOUL AI Panorama，就是今年4月国内发布的星灵AI全景图，覆盖“天、人、家、车”的智行新生态——除了智能电动车，还有飞行汽车GOVY、轮足机器人GoMove、以及GoLife“绿色智能车居”一体式解决方案等，展现中国车企在未来移动生态布局上的创新与野心，估计又会唬得老外一愣一愣的。

34、同样，首次出征慕尼黑的还有长安旗下深蓝品牌，在本次车展上将发布深L06、S05和S07。

35、其中深蓝L06是全球首发。该车提供增程和纯电动两种动力，并搭载3纳米车规级座舱芯片，全系标配激光雷达。

36、深蓝S05和S07是欧洲首发，且S05很快将在欧洲正式上市。

37、同样是广汽旗下的新势力，背靠长安、华为宁德时代三个巨头的阿维塔选择“勇敢牛牛猛冲高端”——全球首发品牌的首款概念车。

38、这款有着大型GT跑车外观的高度跨界新车，不仅是阿维塔此生以来的第一款搭载前后立标的旗舰车，也是它进一步强化“全球高端智能电动汽车品牌”的关键一步。

39、根据规划，阿维塔将在2025年进入50个国家和地区，欧洲绝对是它最看重的核心市场。而这款概念车无论是设计语言、技术配置还是全球化战略，都是高端顶配级别的。

40、红旗则选择EHS5作为本次慕尼黑车展的主打车。它其实就是国内的天工06，这也将是其海外首秀，也是红旗继EH7、EHS7之后，第三款进入欧洲的红旗新能源车型。

41、这次参展的中国车企，有一家很特别啊！就是领途汽车。

42、它不是一汽著名的解放领途品牌，恰巧同名而已。它是坐落在河北邢台的新势力，2021年倒闭过，被山东第一民企魏桥集团注资救活。

43、目前，官网上就一款四门五座微型电动车：领途缤纷。

44、这次领途带来的是专门针对欧洲市场的新车，其外观无限接近Smart fortwo的451版本……一股熟悉的味道啊。

45、当然这次中国车企也带来了全新的燃油车型，就是212越野T01柴油版和长风版，展现中国越野车的全新硬实力。

46、212 T01柴油版是品牌主打车型，首次搭载北汽福田提供的欧康2.0T柴油发动机，匹配采埃孚8速自动变速箱，最大功率125kW、峰值扭矩415N·m、最高车速160公里/小时，越野可靠性和公路平顺性兼而有之。

47、有一个事实已经板上钉钉：中国汽车出海到欧洲已经上来一个新台阶，已经不仅仅是贸易出口的初级阶段了——因为这次的慕尼黑车展，中国派出的不止是主机厂整车品牌，还有零部件的三电，汽车智能化软硬件等等统统都有。

48、通过本次车展，可以看出去年10月欧盟加征关税至今，对中国车企的影响既大又不大。

49、说大是因为中国车企都有专门的针对性策略，比如推出许多不触发关税的混动车型和内燃机车型，建立了本地销售合作伙伴关系，并开始不断将部分车型的生产转移到欧盟部分国家。

50、说不大是因为中国车企并未放慢欧洲的扩张脚步，看本次车展就知道了，一大批中国车企，或将带来自己的最新产品亮相，或专程带来海外或者欧洲特供车。

海外车企篇

51、一句话，大部分海外友商的水平和中国车企不在一个水平。

52、本届慕尼黑车展也全靠BBA这三大德国豪强为欧美列强挽尊。

53、宝马新世代iX3、奔驰纯电GLC SUV和奥迪全新概念车Concept C等都采用全新的纯电动平台架构，也都支持800V高压快充平台。

54、首先是慕尼黑地头蛇宝马汽车。别的都没啥，最要紧的是首发上场的iX3。它推出全新第六代全景iDrive视平线全景显示投影系统——采用超近距投影技术，在纳米涂层的挡风玻璃上形成近40英寸、4K分辨率的投影画面，还能和实景彻底融合，对比度达100000:1。车主即便佩戴偏光镜也能清晰看清导航、车辆状态等重要信息。

55、专为中国消费者打造的iX3中国版会在年内正式亮相。

56、奔驰全新纯电GLC SUV全球首秀，它基于全新MB.EA纯电动平台打造，是该架构的首款量产车型。轴距相比燃油版GLC加长84毫米。并额外提供128L前备厢储物空间。搭载94千瓦时电池，海外先期上市的400 4MATIC车型WLTP续航里程最高达713公里，后期上市车型更会达到735公里。

57、当然还不能少了AMG GTXX概念车，1360马力纯电超跑，集成F1技术双电机+800马力V8混动，零百加速小于2.5秒。

58、要特别提一句，就在上个月末AMG GTXX概念车来了一场纯电耐力赛，get了24小时5479公里的恐怖成绩！比小米YU7多了起码1500公里。

59、而且，AMG GTXX不是只跑了24小时，是连续跑了7天13时24分共40075公里——只比赤道周长少1公里，平均每天5300公里！这个平均数字和峰值5479公里也差不了多少，说明这辆车的发挥非常稳定。

60、雷军都忍不住惊呼：“太强了，这个成绩有点变态，祝贺奔驰！”

61、奥迪派出Concept C参战，是一款极为性冷淡的纯电双座跑车，设计灵感源自于1936年的Auto Union Type C和2004年第三代奥迪A6车型。别的不说，就内外饰这一点就足够吸引人。

62、除了奥迪，大众集团旗下还有许多新车，几乎都是全球首秀。比如新款保时捷911 Turbo S、斯柯达Vision O概念车等，还有大众ID.POLO伪装车也在车展上做公开展示了。

63、当然最重要的是大众全新T-ROC探歌和大众ID.Cross概念车。

64、前者基于MEB Evo平台打造的轻混燃油车，当然后期会出2.0升HEV混动版本。最重要的是2027年还将推出搭载EA888发动机的T-ROC R——大众铁粉狂喜吧！

65、大众ID.Cross概念车其实就是途铠纯电动版。新车基于MEB Entry平台打造，提供前驱和四驱两种选择，以及单电机或双电机版本。

66、海外新势力方面，特斯拉义不容辞地缺席了，它已连续缺席三届慕尼黑车展。

67、据了解，这次现代和起亚一起要展出起码5款新型电动车。其中最重要的是现代IONIQ 3概念车。有句港句韩国人的设计没话说，概念车超级美，不过有点“笨蛋美人”的属性。

68、因为IONIQ 3的一大卖点是全新设计的SDV软件——就是支持iPhone接管IONIQ 3仪表盘屏幕，用户能通过屏幕触控、物理按键或Siri助手管理汽车的收音机、空调等标准功能。

69、起亚则是有EV2概念车、EV4和EV5和一款全新电动商用车PV5。对了，现代和起亚目前主打的电气架构全部都是400V传统平台，包括现代IONIQ 3概念车和起亚EV2概念车。

70、就这？！哪能刚侬捏！

71、菲亚特、标致等不少欧洲常见传统老牌缺席了本届车展。

供应商篇

72、与整车企业不一样，这次的慕尼黑车展日韩供应商非常活跃。

73、韩国的三星、SK On、现代摩比斯、韩华和LG，日本的Denso、爱信精机、松下、日立等巨头，均面向智能化和电动化领域推出了自己的最新技术。他们都试图加速进入欧洲市场，并与同样大规模走至台前的中国供应商们展开正面交锋。

74、中国的产业链参展商更是不遑多让。

75、中创新航、宁德时代、亿纬锂能、国轩高科这四家电池巨头都参加了此次慕尼黑车展。这四大家都在欧洲建厂，或者正在规划中。

76、根据现有披露信息，宁德时代的欧洲布局产能目前已投产的有34—44GWh，总产能规划有174—224GWh；中创新航目前在建的葡萄牙锡尼什工厂设计产能为15GWh；国轩高科在建的德国图林根州工厂设计产能为14GWh/年；亿纬锂能的匈牙利基地正在规划中，预计是30GWh/年大圆柱电池产能。

77、他们的建厂速度和技术手段，基本上欧洲电动车电池公司都干倒了，Britishvolt、AMTE Power、Northvolt都难以为继纷纷“自杀”，甚至国内其它知名电池制造商，比如蜂巢能源的欧洲基地也暂停了。

78、除了四大电池巨头，还有许多中国的零部件巨头，智驾、软件等相关科技公司，纷纷赶去欧洲抢生意，尤其是L4方面的业务。

79、仅高阶智能辅助驾驶方面，亮相的就有轻舟智航、地平线、大疆、Momenta、速腾聚创、DeepRoute元戎启行、MINIEYE佑驾创新等诸多国内知名供应商。

80、软件电子方面，思必驰、kika、奥尼电子、车联天下、德赛西威、新远景、汇顶科技、光庭、路畅科技等，也蜂拥前往慕尼黑寻找商机。

总结

81、相比2023年的第二届车展，今年已经热闹太多。上次除了中国和德国车企，现场只有法国的雷诺等少数几家整车厂，日系、美系、韩系品牌几乎都缺席了。

82、今年，不少车企纷纷回归慕尼黑车展。即便自己的技术和中国车企相比还有不小的差距，他们还是决定同场竞技，取长补短。可见欧洲乃至全球汽车的电动化转型，正在从过去的由政策推动，走向由市场推动的关键拐点。

83、与此同时，也代表着全球车企开始正式进入电动车型产品力的直面竞争阶段。

84、尤其是在欧洲。日前汽车制造商协会表示，7月当地新车注册量同比增长5.9%，达到109万辆，这是2024年4月以来的最大一次涨幅。

85、该协会将这一增长归功于纯电动车和混动车型的热销，其中，纯电车型的销量同比增幅超过34%。

86、当然，中国车企也功不可没——因为中国市场过于内卷，美国市场贸易壁垒太硬，作为全球第二大电动汽车市场的欧洲，虽然对中国品牌加征关税但也极度依赖中国品牌，因此也顺势成为了如今中国车企海外增量的新战场。

87、正如梅赛德斯-奔驰CEO康林松所说，中国汽车产业带来的“达尔文式”竞争，正在席卷全球。

88、中国车企正在“重仓慕尼黑”。

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：Dedee