说真的，脖子哥经常会做梦买一台保时捷718。

原因无它，这车的大底配只要65万，可能是我这辈子唯一有机会买得起的保时捷跑车。

但现在，这个梦也要碎了。

因为不久前，保时捷负责人Albrecht Reimold在德国汽车杂志Automobilwoche的访谈中透露，718燃油版将在2025年10月停产。

咱们掰掰脚趾头数数，是不是也没几天了？虽然已经接单的718还会继续交付，但之后你再想订可就难了。

根据外界消息，以后的718会和Tycan一样变成电车。

这就有点没意思了。

呃，在这里我先叠个甲，脖子哥绝对不是对电车有什么偏见，主要买电车，国内能选的太多了，咱也没必要硬上保时捷了是吧？

但如果你在一堆小跑车里面逛一圈，这个价位有中置后驱+水平对置的，可能也只有保时捷718。

它要是不停产，等脖子哥哪天发个财，或许高低会买一台。

其实718这个车吧，网上的风评一直很奇怪。作为一台比入门911更跑车的中置后驱车型，被关注的却只有车标和颜值。

一方面，作为保时捷的入门级小跑车，最低250匹的弱鸡动力，以及毫无键盘值的2.0T四缸+麦弗逊，让富人买它没意思，穷人买它不划算。

毕竟这个价位，你只要不买跑车，在BBA里面随便选，哪个不比718更香？而如果你真有钱，又喜欢保时捷的跑车，那肯定也是上911了。

你买这个，老实交代，是不是为了蹭个保时捷的标？

而另一方面，就像买凯迪拉克就自动导航到洗浴中心，买比亚迪直接登记为网约车一样，买718大概率不是微商就是网红。

这个标签呢，也并非完全杜撰。

因为二手718的价格，还不如蔚来或者理想的全新车，你租它个两三天也就千把来块钱，一般人也能负担得起，但它低趴的造型，以及酷似911的外观，路边随便问个大爷都说至少要上百来万。

这个性价比，在过去就深深吸引了一批想要炫富拉人气的网红和微商们。

除此之外，它圆润、低趴的跑车造型，也被很多小姐姐喜欢，所以也一直被贴上“娘跑车”的标签。

总之，明明是一个主打驾驶的硬核跑车，却被定义为花架子，这可能是保时捷这辈子都没想通的。

如果说中国谁家的跑车被黑得最惨，那必然非718莫属。

但想必大伙都知道，718的魅力远不只是外观。

中置后驱的布局，水平对置的发动机结构，以及祖传的PDK变速箱，可以说，718是一台正儿八经的保时捷跑车，甚至比911来的更纯粹。

718这个名字最早是来自718 RSK，就是一台地地道道的赛车。它出现的时间，差不多夹在550和911这两款传奇车型之间。

并且，它也参加过咱们熟悉的纽伯格林、勒芒、古德伍德等赛道，都取得了不错的成绩。

这款车的特点就在于对重量的精妙把控，比如刚才说的中置发动机布局，能够平衡前后配重，提升操控，而水平对置发动机，不仅小巧轻便，也抵消了噪音和震动。

同时，718 RSK通过轻量化的管状空间框架结构，让整车质量做到只有530kg。

简单来说，马力可能算不上大，但遇到急弯就是嘎嘎过。

虽说现在的718并非当初的718 RSK，而是来自两台新车。一台来自1996年保时捷发布的敞篷跑车Boxster（原名应该叫986），另一台则是2005年改自Boxster的硬顶跑车Cayman。

但它俩其实也都继承了当年718的设计。比如Boxster的名称，就是Boxer（水平对置）+Roadster（敞篷两座）。

当然，它们的出现，不光是为了纪念718，更多也是为了帮助保时捷摆脱销售困境。

1992年，因为全球经济衰退，以及911、944、968、928等车的多头竞争，保时捷亏损一度达到2.4亿德国马克（约10亿人民币）。

为了赚钱，保时捷只能降价促销，于是就有了这款定位在911青春版的保时捷718。

相比于911，718缩减了尺寸，减少了配置，还把发动机的六缸减到了四缸，省下了不少生产成本，同时又通过和911共享零件，降低了研发和仓储的成本，最终让718的价格只有911的一半。

很多人想买911，但是钱包又不支持，那就可以看看718了。

所以，第一代Boxster就以164874台的全球产量，成功帮助保时捷扭亏为盈。

那既然车没问题，销量也有，如今的718为什么要停呢？

其实吧，我可以说，718早就已经停了。

在去年7月，欧盟正式实行了新的网络安全法规（UN R155），要求车企必须建立一套完整的“网络安全管理体系”，防止黑客攻击和数据泄露。

虽然初衷很好，但这对718这样的老旧燃油车来说，就有点幽默了。

它的电子电气架构根本不支持这个“网络安全管理体系”，而重新开发一套，成本几乎是开发新车的一半，不如直接停了做纯电。

所以这时候，欧盟已经不再销售718车型了。

而这次停售为啥又推广到全球，目前官方还没有说法，脖子哥估计，是为了把资源留给之后的718纯电。

这车也已经在纽北偷偷亮相了。从外观看，似乎继承了Tycan的风格，就问大伙儿觉得如何？

根据目前透露的消息，纯电718可能采用PPE架构，有新的电子电气架构，以及800V高压。

和之前的纯电Macan、卡宴，以及最近奥迪亮相的那个Concept C一样，几乎都是一次推翻重来。

不过，咱也不能说保时捷自毁长城，刚出3年的小米都能在纽北挑战保时捷。你要是再不改变，就只能坐吃山空了。

毕竟过去辛辛苦苦搞出来的发动机和变速箱，在力大砖飞的电机面前，真的只剩下情绪价值。

如果之后不能在赛道上彻底击碎后发品牌，那保时捷过去积攒的优势也将不复存在。

到时候718可就真成了花架子。

总之，电动化是个不可阻挡的趋势。就算是站在燃油车巅峰的保时捷，也是如此。

图片、资料来源：

motor1|保时捷718 Boxster和Cayman停产

un r155(联合国欧洲经济委员会第155号法规)车辆网络安全管理体系

本文来自微信公众号：差评X.PIN （ID：chaping321），作者：TC，编辑：脖子右拧、面线