6月29日，美国总统特朗普在福克斯新闻的镜头前向日本下达最后通牒：“我要致函——这就是贸易协议的终结。我可以寄一封到日本：‘亲爱的日本，你将为你的汽车支付25%的关税’。”

四天前，日本经济再生担当大臣赤泽亮正满怀希望第七次飞抵华盛顿。他原定28日回国，但为见到美国财长贝森特意延长行程。然而最终他连贝森特办公室的门都没能进去，只能空手返回东京。

特朗普政府已构建起一套复杂的关税体系，对全球贸易伙伴形成多层次打击。第一层是覆盖所有国家的10%“基准关税”；第二层是基于贸易逆差规模的“对等关税”（日本为24%）；第三层则是以“国家安全”为名的25%特定行业关税，汽车产业首当其冲。

今年4月2日，特朗普宣布对日本商品征收24%的“对等关税”（含10%基准关税）。而此次引发日美贸易危机的25%汽车关税已于4月3日正式生效，成为悬在日本汽车业头顶的达摩克利斯之剑。

白宫官员明确表示，基于《贸易扩张法》第232条实施的汽车关税没有谈判余地。这一定性让赤泽亮正每周往返东京与华盛顿的奔波显得徒劳无功。

日本汽车工业协会最新分析显示，丰田汽车的生产体系正面临严重危机。丰田每年从日本向美国出口约53万辆汽车，占其美国市场销量的20%。

联合国贸易机构国际贸易中心警告，25%汽车关税可能导致日本对美汽车出口损失170亿美元。2024年，日本对美汽车出口额约400亿美元，占该国对美出口总额的28%。

丰田在美国的销量达233万辆，而当地产量仅为127万辆，对进口依赖度极高。日本向美国出口的汽车约占日本国内汽车总产量的17%，其中约20%为雷克萨斯品牌。

高盛证券预计，丰田在美国的销售量将减少5%至8%，年度营业利润将减少3400亿日元。日产汽车已暂停接收美国市场对两款墨西哥产英菲尼迪SUV的订单，并考虑将部分生产从日本转移到美国。

特朗普在福克斯节目中抱怨：“日本不进口美国汽车，但美国引进了数百万辆日本汽车，这不公平。”他指责日本造成美日贸易逆差，认为关税应由日本承担。

然而事实更为复杂。日本早已对进口乘用车实行零关税政策，而美国虽对进口乘用车征收2.5%关税，但根据《美墨加协定》，允许来自墨西哥和加拿大的汽车免税入境。许多日本车企正利用这一条款规避关税。

日本汽车制造商在美国投资超过600亿美元，创造了230万个就业岗位。丰田在美工厂数量甚至超过某些美国本土品牌。特朗普的关税大棒，最终可能伤及自身就业市场。

美国消费者将直接承受代价。咨询公司安德森经济集团预测，每辆新车价格可能上涨4000至12500美元。今年3月，美国车市销量创纪录增长11%，部分源于消费者赶在涨价前抢购。

随着7月9日谈判截止日临近，日本获得关税豁免的希望愈发渺茫。特朗普已明确表示：“会致函，贸易谈判就结束了。”

日美谈判的核心矛盾在于：日本要求全面取消25%的汽车行业关税和24%的“对等关税”；而特朗普政府坚持汽车关税涉及“国家安全”，没有回旋余地。

东京股市已提前反应，汽车相关股票在Topix指数中下跌0.5%，表现逊于日经225指数1.6%的涨幅。投资者显然对谈判前景持悲观态度。

正当美日关税谈判陷入僵局，东京外交圈传出令日本更为焦虑的消息：特朗普可能在9月访华并出席中国抗战胜利80周年阅兵式。

若成行，特朗普将成为首位出席中国抗战纪念活动的美国总统。对曾是轴心国的日本而言，中美俄领导人同框纪念二战的画面，无异于外交层面的“背后捅刀”。

更让日本担忧的是，特朗普可能带着庞大的商务代表团访华，签署类似今年5月中东之行达成的2万亿美元级别协议。中美经贸关系回暖，将使日本在亚洲外交格局中进一步被边缘化。