原创 中国车市,卷到撕破脸
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2025-06-10 10:07:28
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斑马消费 范建

中国汽车产业的内卷,愈演愈烈。

在上周举行的2025中国汽车重庆论坛上,几家头部车企的相关负责人,甚至已撕破脸皮,公开怼脸开大。

绝大多数汽车用户,对于车市价格战的体会,仅仅停留在价格层面。事实上,不健康的竞争环境,最终伤及的,是用户的根本利益。

怼脸开大

尽管,以“在变革的时代 塑造行业的未来”为主题的2025中国汽车重庆论坛,已于上周六闭幕,但论坛中就“内卷”等话题展开的激辩,火药味还未散去。

在为期两天的论坛中,最出圈的,莫过于比亚迪和吉利两家车企相关负责人的发言。双方你来我往,针锋相对,甚至怼脸开大。

虽说同行是冤家,但一般情况下,同行之间只会暗地较劲,不会轻易公开撕破脸,毕竟,大家都在一个圈子里混,抬头不见低头见。

但在这次的论坛上,几家头部车企的相关负责人,在发言中对此已毫不顾忌。

比亚迪是在新能源时代快速崛起的“车王”,近期遭到“车圈恒大”等一系列舆情困扰。其品牌及公关处总经理李云飞,在本次论坛上不吐不快。

他在发言中表示,比亚迪拒绝阴阳、反对拉踩,毫不客气地指出,某些同行在竞争中采用“厚黑学”,是又蠢又坏。

之前,在一些公开活动中,李云飞代表比亚迪,屡有出圈言论。

在去年的中国汽车重庆论坛上,他就抛出了“牌桌论”:企业之间的竞争就像打牌,能跟就跟,不能跟还有下一场,“不要置气也不要掀桌子。”

面对国内汽车行业普遍烦恼的内卷,他另一场论坛的演讲中,抛出“中国汽车越卷越强,越卷越好”的观点。

面对李云飞的相关言论,6月7日,吉利控股高级副总裁杨学良在演讲中火力全开:内卷是最低级的竞争,是自杀式竞争,“有些企业争当卷王,以卷为荣,中国汽车产业的良好生态,会被带入邪路。”

发言中,杨学良重提“比亚迪常压油箱”事件。力挺长城汽车对比亚迪常压油箱的举报,盛赞长城汽车董事长魏建军,“是一个正直的人、一个诚实的人,是行业的吹哨人。”

杨学良称,吉利对比亚迪的相关车型进行了拆车测试,得出的结论与长城汽车完全一致。此事,“一定要有公开结论,不能不了了之。”

作为吉利汽车的掌门人,李书福在视频演讲中直言,“有些企业的竞争方式令人难以启齿。”虽未点名,但明显意有所指。

旧事重提

2023年5月,长城汽车就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型,采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题,向国家相关部委公开举报。一时激起千层浪。

对此,比亚迪第一时间发表声明,称长城对比亚迪车辆的送检状态和送检程序不符合相关要求,相关检测报告无效。同时,明确表示公司的相关产品和检测符合国家标准,在国家权威机构通过了认证。

这一在中国车市具有较大影响力的“同行举报”事件,直到今天,仍没有一个权威的结论。

前不久的一次媒体采访中,魏建军表示,公开举报比亚迪常压油箱,虽然到现在仍没有结论,但相关部委已答应成立联合调查组,一定会对此进行公正处理。

对于常压油箱等问题,论坛结束后,李云飞通过个人微博回应称,比亚迪2021年-2023年采用的常压油箱方案,符合法规要求。采用的方案是,对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆,每隔一周左右,通过启动发动机运转3-5分钟,燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽,以达到排放的要求。后来,有部分客户反馈,发动机定期启动的体验不好,后续全部换为高压油箱方案。

他同时不点名指出,浙江某头部车企2018年-2023年的多款PHEV车型,也是采用常压油箱方案。“我们相信,他们也应该有自己的解决方案,也是符合环保及法规要求的。”

此前,魏建军在接受媒体采访时称,近几年中国汽车产业盲目扩张,严重内卷,汽车行业的“恒大”已经出现,只是还没爆。

一时间,舆论的战火再一次烧到了比亚迪身上。为此,比亚迪列举各种财务数据,进行公开回应。

这一次,李云飞在微博中“补充更多信息”:河北某车企自去年下半年以来,持续发起汽车行业“高负债率”、“财务造假”等话题,煽动舆论并推波助澜。去年底,该车企还向深交所、港交所以及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪。“经相关部门详细调查,确认我们没有问题。”

不过,几个小时后,李云飞就删除了这条微博。

集体反对内卷

近两年,中国车市严重内卷,价格战此起彼伏,甚至已严重影响行业整体发展。

据不完全统计,2024年,国内降价的车型多达200多款。今年,价格战还有愈演愈烈的趋势,前4个月,降价车型就已高达60多款,5月更是百余款车型加入降价大军。

在这种行业态势下,国内汽车行业呈现出明显的两极分化。

2024年,“卷王”比亚迪依旧一骑绝尘,几乎独揽3成国内新能源乘用车市场。只有吉利汽车、长城汽车等少数几家企业,依旧保持着旺盛的战斗力。绝大多数车企,只能主动或被动卷入价格战中,业绩大幅下降甚至巨额亏损。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠指出,无底线的价格战和盲目的技术狂飙会挤压企业利润空间,影响产品和服务质量,长远来看对企业和消费者都不利。降价短期提升了销量,但将行业利润打至4%以下,会让企业研发、升级和服务等各方面承受巨大压力,难以实现可持续发展。

2023年7月,中国汽车工业协会曾携手全国十多家车企,签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。但这一纸承诺,并未缓解汽车行业的内卷势头。

前不久,中国汽车工业协会再发《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》。倡议所有企业严格遵从公平竞争原则,依法依规开展经营活动;优势企业不为垄断市场,挤压其他主体生存空间,损害其他经营者合法权益等。

倡议提到,5月23日以来,某车企率先发起大幅降价活动,多家企业跟进效仿,引发新一轮“价格战”恐慌。

5月23日,正是比亚迪发起又一轮大规模降价,宣布旗下王朝网和海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动,最高降价达5.3万元。随后,多家车企宣布跟进。

此次举行的中国汽车重庆论坛上,反内卷也成为了行业最大的呼声。多家车企大佬均表示,价格战的恶意内卷,会伤及整个中国汽车产业。

日前,工信部相关负责人表示,将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度,坚决维护公平有序市场环境,切实保障消费者根本利益。

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