宠物高铁时代来临，这无疑是一个备受关注的话题。对于爱宠人士来说，这是一个极大的福音，他们终于可以带着自己的宠物一起踏上旅途，无需再为宠物的安置而烦恼。然而，对于一些人来说，这却带来了担忧。他们担心宠物在高铁上会吵闹、弄脏车厢，影响其他乘客的出行体验。但不可否认的是，随着社会的发展和人们生活水平的提高，宠物高铁的出现是一种必然趋势。我们应该在保障宠物出行的同时，也要考虑到其他乘客的感受，共同营造一个和谐的出行环境。

毛孩子可以上高铁了！4月8日起，中国高铁推出“宠物托运”服务，京沪高铁部分车次开始试点为旅客同车托运1只猫、犬类宠物。

据调研，宠物出行一向是养宠人的痛点，如今期待照进现实，大家却有喜有忧：支持者认为，这项服务有效解决了宠物寄养和航空托运的痛点，专用运输设备既保障了宠物安全又维护了车厢环境，体现了公共服务的精细化。

而反对者则担忧密闭空间可能引发宠物应激，并指出服务目前仅限小型猫犬，无法惠及大型宠物和异宠主人。

总的来说，此次推出的宠物托运，是铁路服务人性化的一大进步。其实，猫狗并非中国高铁的首例“非人类乘客”，雪具、商务函件、标书合同、生鲜礼品、贵重物品、急用药品和个人物品等个性化紧急运输需求，都可通过高铁解决。

作为全球轨运标杆，中国高铁尤以京沪线承载厚望。相信宠物托运试点收官后，经过磨合调整，高铁和宠主终将在双向奔赴中抵达温暖下一站。

猫狗可以上地铁了

高铁多了一项服务，“铲屎官”多了一个选择。

从前出趟远门，养宠人总要经历一场“分离焦虑”——要么把小家伙孤零零锁在家里，每天盯着监控看八百回；要么送去寄养，交钱时像在签“不平等条约”。如今终于等来了高铁托运的服务，从此再也不用牵肠挂肚。

想和宠物一起乘高铁出行的流程其实也不难，首先记得提前在线上预约，并带齐身份证、宠物检疫证明（有效期只有一天哦）。建议提前2～5小时到车站办理手续，给毛孩子留足适应时间。

但并不是所有的猫猫狗狗都可以坐高铁。

高铁托运服务对宠物体型有明确的要求——预约成功后可同车托运1只家庭驯养且健康状况良好、单只体重不超过15公斤、肩高不超过40厘米的猫、犬类宠物。这项规定也被网友们拿来吐槽：“好消息狗能上高铁了，坏消息大胖狗不能”。

带猫狗坐高铁，到底要花多少钱？

随着高铁宠物托运服务推出，托运服务的价格标准也正式公布：试点期间，对同车次同区间购票旅客给予特定优惠，按标准价格7折水平执行。

具体为：1000km（含）以内的，标准价格558元/只，优惠价360元/只；1000～1500km （含），标准价658元/只，优惠价460元/只；1500～2000km (含) ，标准价958元/只，优惠价660元/只；2000km以上的，标准价1258元/只，标准价860元/只。

当前高铁宠物托运服务为试点，范围为京沪高铁北京南、济南西、南京南、上海虹桥、杭州东等 5 座车站间的 G119/118、G121/122、G127、G134、G183/184、G195/196 等 10 趟列车上。

这种规划，恰好和各城市宠物主数量相契合。《2025年中国宠物行业白皮书》指出，一线城市宠主在全国宠主中的占比为32.5%，较2023年上升3.6 个百分点。同时，2024年上半年GDPTOP10城市中，北京和上海宠物主的数量分别位列第一和第二。宠物主人最多的地方，也是需求最多的地方。

当然，随着事态的发展，网友们对高铁宠物托运服务讨论的风向也开始变化。

支持者认为，这项服务有效解决了宠物寄养和航空托运的痛点，专用运输设备既保障了宠物安全又维护了车厢环境，体现了公共服务的精细化。而反对者则担忧密闭空间可能引发宠物应激，同时质疑其占用公共资源，并指出服务目前仅限小型猫犬，无法惠及大型宠物和异宠主人。

争论背后，其实是现代城市生活中越来越突出的“宠物友好”难题：如何才能既照顾毛孩子的权益，又兼顾公共资源的合理分配呢？

城市宠物出行有多难？

比起乡间野外撒欢儿的猫狗，城里宠物的活动范围要小得多。它们只得在有限空间找机会释放天性，有时也不得不跟着主人跨城搬家。

《2025年中国宠物行业白皮书》中针对养宠痛点的调研显示，大家对于“携宠出行困难”的抱怨占比高达28.3%，与“宠物商品质量参差不齐”并列，高达受访人数的三分之一。

宠物出行的需求，远比我们想象中旺盛。一份2024宠物行业洞察报告显示，29%的受访者曾尝试或计划带宠物一起旅行。其实，早高铁开放宠物托运之前，宠物相关出行、住宿的产品已先行一步。

物流、汽车、互联网等跨界企业，在原有业务基础上延伸出了宠物出行服务。从2023年的数据来看，某物流平台宠物托运销量环比增长95%，某顺风车平台五一期间宠物出行订单高达10万+。

纵观其中，类似顺风车的产品，都处于相对私密的空间，提供相对短途的服务。而把相同的场景放高铁这样的长途公共交通工具中，运输难度就会高出一个档次。

图数室对比了普速火车、高铁、航空三种宠物长途托运方式，发现各有优劣，宠主可以根据预算、距离和宠物需求，做出自己的选择：200公里内长途选火车，中长途重安全选高铁，超长途求时效选航空。

普速火车比高铁先一步开通宠物托运，也是三者之中价格最低的。宠主需要自备笼子，上车后可以短暂探视。缺点是缺乏对动物的保暖通风条件，并且可能不与主人同车次出发，毛孩子可能更“颠沛流离”。

航空运输速度最快，适合超长途，但飞机起飞、降落产生的气压变化，飞行中遇上气流产生的颠簸，都可能会对宠物造成惊吓，甚至危害健康，某些航空公司就禁运短鼻犬猫。

相对来说，高铁处于较为稳定的环境，人宠同车，安全性和运输效率具备一定优势，但目前来说费用较高，且线路开设较少。备受网友诟病的空气循环笼和运输柜，效果也有待进一步证实。

高铁运输过程中，用特制的笼子和柜子将宠物和乘客隔离开，虽然是出于对安全性、公共卫生、责任纠纷等因素的考虑，但说到底，宠物仍被当作货物来运输，这与宠主对毛孩子“家庭成员”的定位产生了偏差。

在对宠物友好的认知中，70%受访宠主认为，宠物应该被允许出入公共区域、可以乘坐公共交通；59.3%的受访者发现，过去一年，宠物可出入的公共区域增多……社会大环境正在提升宠物友好度，那么，大家对千呼万唤始出来的高铁宠物托运，自然抱有更高的预期。

尤其这次展开试点的京沪高铁，在全球范围都属于一个“优等生”的存在，更是拉高了公众的期望。

京沪高铁是怎样一个“优等生”？

京沪高铁纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪 7 省市，全长1318 公里，设 24 个车站。

上起于政治中心北京，下终于经济中心上海，京沪高铁连接环渤海和长江三角洲两大经济区，其沿线地区也属于人口众多，经济实力雄厚的富庶之地。

数据可见一斑，京沪高铁穿越的国土面积仅占全国的6.5%，但沿线覆盖人口达3.7亿，占全国人口总数的26.7%，沿线GDP更是占到全国总量的43.3%。

简单粗暴地说就是人多钱也多。

人多，相应的客运量就多。京沪高铁自2011年开通，到2013年2月，运送的旅客总量就突破了1亿人次。到2021年，京沪高铁总运送旅客总量就已经超过13亿人次。

运载旅客数量多，相应的收入也水涨船高。此前，图数室就在《全国高铁仅有6条线路盈利，涨价情理之中？》写过，全国仅有6条高铁线路盈利，京沪高铁就在其中。

具体看数据，2024年京沪高铁年报显示，归母净利润超125亿元，创造上市以来最好成绩，相当于每天盈利约3425万。

总结下来，京沪高铁创造了5个最：最长、最高、最大、最快和最优。

除去前文说过的长度和盈利。京沪高铁还是技术标准最高的高速铁路，总投资2200亿元，是新中国成立以来投资最大的建设项目。当然最快就不用赘述了。

此次宠物托运更是彰显人性化。不过，高铁不只是此次才运输人以外的乘客。雪季时，高铁会运输雪具。商务函件、标书合同、生鲜礼品、贵重物品、急用药品和个人物品等有紧急运输需求也可在官方小程序上下单。

每一次文明出行，都是对生命的温柔以待；每一份规则意识，都在为更包容的社会铺路。

毛孩子坐高铁，人宠同到达，正是高铁越来越人性化的表现。但许多宠物主也表达出自己的担忧：应激怎么办？宠物过安检是否有危险？柜子里会不会闷......

不过正如一位网友所诉说的：“三年前只能把狗留在老家，现在至少能带着它慢慢往前走”。这或许就是进步最真实的模样——科技铺设轨道，包容积蓄动力，而人与制度的磨合，终将在双向奔赴中抵达温暖下一站。

本文来自微信公众号：图数室，作者：图数室