《雷克萨斯国产化确定》

雷克萨斯国产化终成定局，这一举措犹如在汽车产业的湖面投下一枚重磅炸弹。国产化意味着成本有望降低，在价格上可能会更具竞争力。对于消费者而言，他们或许能以更实惠的价格享受到雷克萨斯一贯的高品质豪华驾乘体验。从市场竞争角度看，国产化后的雷克萨斯将在中国豪华车市场进一步扩大份额，加剧与其他豪华品牌的竞争。同时，这也显示出雷克萨斯对中国市场的高度重视，其在华的生产布局将与本土的供应链、人才资源等紧密结合，为品牌发展注入新的活力。

本文来自微信公众号：NBD汽车 （ID：NBD-AUTO），作者：刘曦，原文标题：《雷克萨斯官宣国产，新工厂独资落地上海金山，计划于2027年投产》，题图来自：AI生成

雷克萨斯国产化，确定了。

2025年2月5日，丰田汽车与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向。丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司，计划于2027年投产。

对于丰田在上海独资建厂的动态，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在接受《每日经济新闻》采访时表示：“中国作为全球最大的新能源汽车市场，拥有完备的电动化产业链和智能化产业链，本地建厂可以深度融入中国的产业链，快速获取先进的电动化技术和优质的零部件资源，从而提升产品的整体竞争力及价格优势。”

“国产化还将增强雷克萨斯的出口能力。在中国生产不仅可以满足中国市场需求，还能降低生产成本，提升产品在国际市场上的竞争力。如果在日本开发电动车，成本会很高，而在中国国产则可以有效降低成本。”纪雪洪称。

图片来源：每经记者张建摄（资料图）

公开资料显示，作为丰田旗下的豪华汽车品牌，雷克萨斯于1994年进入中国市场，并于2005年正式在中国成立特许经销网络。目前，丰田在中国拥有两家合资公司，雷克萨斯则一直保持进口销售方式。

根据官方数据，2021年，雷克萨斯在华销量达到22.7万辆，但随后开始出现波动。2022年，雷克萨斯在华销量为17.6万辆，同比下滑22.4%；2023年，雷克萨斯在华累计销量约为18.14万辆，实现同比增长3%；2024年，雷克萨斯累计在华销量超18万辆，成为国内市场中唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌。

但需要注意的是，近年来，国内豪华车市场正不断萎缩。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，2024年12月国内豪华车零售29万辆，同比下降8%；豪华品牌零售份额为10.9%，同比下降2.5个百分点。

“对于目前市场的看法，没有压力是假的，这个压力不光是汽车销量的压力，更来源于中国客户对于车型需求的不断变化，如何快速地适应和调整，从产品、服务到营销，去适应中国的快速变化，这是我们考虑得最多的，也是我们压力最大的。”雷克萨斯中国执行副总经理李晖前不久这样表示。

事实上，在丰田转向新体制经营后，雷克萨斯承担着丰田电动化先锋的使命，尤其是在中国市场。目前，雷克萨斯在中国市场销售的汽车共有12款，在售的纯电车型仅有雷克萨斯RZ车型，插电式混合动力车型则有RX 450h+以及NX 400h+两款车型。

图片来源：每经记者李星摄（资料图）

2024年4月底，在北京国际车展上，雷克萨斯展示了下一代纯电概念车型LF-ZC和纯电旗舰概念车型LF-ZL，这标志着雷克萨斯在电动化领域的进一步拓展。其中，LF-ZC计划于2026年正式上市。

丰田汽车社长佐藤恒治强调，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。按照规划，雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化。而在丰田最新规划中，由BEV Factory负责研发的次世代BEV（纯电动车）产品（即全新一代BEV产品）将于2026年投放市场，而新的产品会从雷克萨斯品牌开始率先投入市场。

与此同时，针对中国本土市场，丰田也已开始针对性的技术和产品投入。例如，丰田在江苏常熟建立了丰田智能电动汽车研发中心（简称IEM），其主要职责是进行智能化、电动化技术的研发。除了中国研发中心外，丰田还选择与中国智能化技术公司合作，来加速其智能化进程，如第九代凯美瑞的车机系统，丰田就与华为合作开发。

按照丰田的规划，除铂智3X和bZ3C等全新电动化车型将在2025年上市外，丰田还计划推出插电式混合动力（PHEV）车型。此外，丰田汽车计划加大在中国的汽车产量，目标是到2030年在中国生产至少250万辆汽车。

丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树曾表示：“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的，今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展。”

本文来自微信公众号：NBD汽车 （ID：NBD-AUTO），作者：刘曦