哪吒汽车,交不了车了?
创始人
2024-11-29 20:42:58
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《哪吒汽车,交不了车了?》

近期,哪吒汽车陷入了交不了车的疑云之中。有部分消费者反映预订哪吒汽车后,未能按时提到车。这一情况引发了诸多猜测与担忧。一方面,可能是哪吒汽车在订单量爆发式增长后,生产供应体系面临巨大压力。零部件供应不足、生产线产能受限等因素或许成为阻碍交车的潜在原因。另一方面,企业在销售规划与生产协调方面可能出现了脱节。然而,哪吒汽车也在积极应对,声称正在努力解决相关问题,可目前仍有不少焦急等待提车的消费者在密切关注着哪吒汽车后续的举措。


“哪吒汽车交不了车了!”


作者的车友群里炸开了锅。


一位哪吒车主展示了自己的购车发票。开票日期是10月,直到现在都提不了车。4S店给出的答复是:由于零部件无法供应,导致车辆无法生产。



针对最近“供应商欠款10亿”事件,据哪吒汽车官方回应,此次股权冻结源于与索密克汽车配件有限公司之间的合同纠纷。桐乡人民法院曾对哪吒新能源汽车制造有限公司的100%股权采取了财产保全措施。但经过合众新能源汽车有限公司的申请,该法院已解除了这一保全裁定。系媒体误读。


索密克是国内顶级悬架供应商,前身是农机厂,1995年进入丰田供应链,2007年受国家发改委委托,制订汽车独立悬架球头销总成、转向拉杆总成的行业标准。与一线供应商合作也从侧面说明,哪吒汽车的产品品质是值得肯定的。据悉哪吒的供应链还有宁德时代、地平线、米其林等一线供应商,这些顶级供应商目前尚未对哪吒供应商风波公开回应。哪吒究竟欠了供应商多少钱,没人知道。


但城门失火殃及池鱼,就在索密克与哪吒合同纠纷法院冻结账户期间,为哪吒提供工业机器人的供应商埃夫特起诉了哪吒,涉及金额4819.5万元。埃夫特方面称,哪吒方面已完成验收,但欠款多次催促未果,已经向法院提起财产保全。这意味着哪吒银行账户有可能再次被冻结。



今年三月周鸿祎携张勇参观哪吒工厂,周鸿祎批评张勇团队“(镜头)不要老对着我,到(哪吒工厂)来不切到工厂,看看这些机械臂,工人作业,那来干什么呢?”还鼓励张勇对部分工厂停工传言,在直播里辟谣。言下之意,通过拍摄正在热火朝天生产车辆的工厂,给消费者建立信心,让停工谣言不攻自破。


而那些机械臂,作者重新查看直播回放得知,正是供应商埃夫特的产品。


现在,到了哪吒不得不解决供应商欠款问题的历史时刻。工厂等着零部件开工,4S店等着订单交付,消费者等着年前提车。就连哪吒即将到来的IPO,也需要一个稳定的供应商环境。


但,哪吒准备好了吗?


部分消费者提不了车,车贷返点被冻结


“主要是没车。供应商不给零配件工厂只能停工。我定的纯电哪吒L一个多月没车。微信车友群里有的车友2个多月都没车,不少都退订了。”



广东车友阿亮看上了今年6月新出的哪吒L。当时这款车是510KM纯电续航SUV中,最便宜的车型。售价13.99-16.29万元,搭配宁德时代68kwh大电池,高通8155P的新款芯片,产品力十足。增程版一个月订单破三万台,哪吒汽车CEO张勇此前还透露,自哪吒L上市以来,订单供不应求,工厂加班加点保供应。


但谁也没想到,这款6月、7月份连续两月5200台月销量的纯电L,10月份骤降到1990台。销量下滑的原因不是产品质量差,而是消费者“担心提不了车”。



“现在哪吒负面新闻太多了,我都想退车了。但这款车我还是很喜欢的,再等等看吧。别家新势力也提不了车,但不知道为啥都在说哪吒。“阿亮开过同事的哪吒,对哪吒有自己的看法,”车确实挺好开的,也没上过缺陷投诉榜单。但确实10个人里面8个人都笑话这个品牌,说杂牌,很难讲。


从车友反馈来看,大部分车友对哪吒的产品品质比较信得过,负面情绪多是对于品牌本身吐槽比较多。甚至有车友建议哪吒改名叫“悟空“好一点:”哪吒是莲花塑金身,总归有一难的,看这次能不能撑过去了。”


不过对于选择退订的用户来说,理由倒是很清晰:“同价位有更好的车。”


上半年哪吒L销量起飞,是因为当时哪吒在同价位续航最高。下半年随着竞品发力新车,哪吒不再具有比较优势。“东风风神L7,519公里续航卖11万,广汽埃安Y 10.48万。比亚迪元plus也降了3000,现在11.98万。”


一位选择退车的车友列举了下半年推出的10万级别的纯电SUV,续航都在500KM以上。有车友反驳说“他们没用好电池,哪吒都是宁德时代的。“马上有人反驳:”10.98万的极狐考拉S用的也是宁德时代的。”


有评论认为,哪吒2022年之所以能够拿到新势力销量第一,是因为当时纯电汽车成本在15万左右,而哪吒只卖10万多一点,“平均一台车亏4万。”周鸿祎当时认为智能车用激光雷达肯定贵,我们用纯视觉方案代替,成本可以降下来。


不少哪吒老车主也认为,只要守住10万元市场,哪吒就没有问题。


而现在,随着市场变化,传统车企大举攻入10万级别市场。增程领域有深蓝、启源,背靠长安;纯电领域有比亚迪、北汽、广汽、东风,集体攻入了哪吒腹地。就连小鹏蔚来这些曾经的高端纯电品牌都开发了10到15万价位的产品,用的就是当年周鸿祎的方法论:用纯视觉替代激光雷达方案,让哪吒的生存空间进一步被压缩。而哪吒由于前期亏损较大,新品研发不利,没有赶上今年下半年的降价潮,导致原先的性价比优势被传统车企超越,又没有传统车企强大的交付能力,有订单有销量就是没回款,最终导致供应商欠款增多,现金流吃紧。


厂商现金流吃紧,不光影响供应商,也影响经销商。


近期有哪吒车主反映,4S店之前承诺的车贷返点迟迟没到位,涉及金额17000块。


所谓车贷返点,指的是4S店为了多卖车同时赚取车贷佣金,向消费者让利。顾客在4S店提车,并承诺与4S店合作单位办理车贷,车贷方会给4S店最高达45%的佣金。4S店拿出一部分佣金返还给客户,通过让利方式吸引顾客购车。



“4S店不光赚车贷佣金,用户在我们这里买保险,保险公司也会给我们佣金。车卖的多了,厂商也会给我们返点。4S店单靠卖车活不了。”一位刚从哪吒离职又入职智己的销售对作者说,哪吒现在因为交不了车,导致原先的意向客户也都不买了。这直接影响店里的车贷和保险的佣金收入,厂商的销量返点也没有了。4S店为了正常运营,只能延迟发放原本承诺给用户的车贷返点。


“现在哪吒确实很困难,4S店也困难,都在等钱救命。”不过这位销售也说,自己虽然已经离职,但离职前工资正常发放,发了8000多。网传“裁员70%”也不真实,“只是部分部门裁员比例比较大。哪吒这家公司还是不错的,也有销量,就是没办法交付。去年我们最困难的时候也没断社保。我已经离职了,没必要说假话。”


交付难背后,供应链良品率低,高端化失利战略失准


与其他传出破产消息的车企不同,哪吒销量尚可,10月还有6000台销量,中规中矩,问题是提不了车。


无论是供应商欠款、消费者无法提车还是4S店冻结佣金返点,都在指向一件事,就是哪吒现在缺钱了。


尽管近期曾有报道称,哪吒汽车已获得股东地方政府产投30亿元的追加投资,并且得到了政府部门的直接参与和内部指导。海外市场在巴西、泰国等也有了新的订单,但真的能撑到哪吒IPO吗?



10月,哪吒官方公告称,哪吒汽车正着力推进重大战略调整,包括通过精简架构与聚焦核心业务,进一步提升运营效率。


据悉,哪吒汽车将大幅压缩整合一二级部门,优化管理层级,同时强化对大模型等新型AI工具的运用,预计本轮调整后人效将提高40%,组织运营效率提高50%,相关运营费用大幅降低50%以上。“确保每一笔投入都能产生切实的回报,力争2025年2月实现经营现金流转正。”


同期,蔚来也宣布将在明年第三季度实现扭亏。


但与蔚来10年亏损千亿的烧钱能力不同的是,哪吒从一开始就是勒紧裤腰带造车。


“与其他新势力相比,哪吒亏得并不多。”造车至今,哪吒亏损了170亿元,作为对比,小鹏汽车今年仅前三季度就亏损了42亿,且与哪吒一样遭遇了交付难题。但为什么小鹏没有被又被传倒闭?


“小鹏车卖得好,上下游都有信心。”一位供应链人士表示,去年他们给一家车企断供过,就是为了逼他们结清货款。当时这家车企也是被传言倒闭,供应商害怕钱要不回来,就开始逼宫。但只要车还卖得动,主机厂拖欠几个月货款也能接受,因为供应商也害怕被踢出供应链。不到万不得已不会和主机厂翻脸。


“但是今年太难了,博世、法雷奥这些T1(供应商)都开始裁员了,我们这些小厂更害怕。”但他认为,把交付问题都扣到供应商头上也不客观。


有些是厂商设计的时候没考虑良品率问题,比如大压铸副车架,良品率只有45%。而普通冲压件,良品率能到90%。“要达到相同交付量,供应商要么增加一倍产能,要么增加一倍工期。但扩产能汽车厂商又不肯给钱,那就只能拖工期了。”


在被问到为什么厂商不能换成冲压件的时候,他说:“为了好讲故事。现在厂商都被营销噱头绑架了。其实只要是符合国家标准的产品,冲压件和压铸件区别不大,就怕车企压榨供应商,把成本缩到成本线以下。那不管冲压还是压铸,都是不合格品。”



而哪吒,就错误的选择了大压铸作为卖点。2022年哪吒与压铸巨头力劲集团联手开发新一代大压铸技术,2023年宣布超越特斯拉、小鹏、小米,问界,投产了全球最大的20000+吨压铸设备,比问界的9000吨压铸足足多了一倍。结果就是使用大压铸的哪吒并没有提升多少销量,使用冲压件的传统车企如长安、北汽反而在10万级市场买的不错。而代价是,由于良品率不高,进一步加深了哪吒现在的交付难问题,导致原本销量还不错的哪吒现在车都提不出来,让喜欢哪吒的车主不得已只能退车。


坊间经常诟病哪吒的车平庸,没特色,只靠卖低价。哪吒为了证明自己,造了一台18万的跑车,张勇甚至不惜和网友吵架:“我们出了一台GT,一帮沙雕冷嘲热讽。哪吒就是不服输!”


现在成绩出来了,哪吒GT确实个性,也便宜,但是细分市场盘子太小,撑不起销量,而现在也面临同样的问题,交不了车。结果被上汽、腾势、极氪的GT车型后来居上,丧失市场主动权。


说到底,10万级市场用户的需求是大空间省油省电可靠性高的普通家用车,不是为了追求新工艺新噱头,那不是哪吒这个体量的车企该考虑的事。造平庸的车不丢人,丢人的是明明有订单就是车造不出来,让消费者干等。


“营销有问题还能改,战略出问题想改就难了。时间和钱都已经投出去了。”车评人韦德长期看好哪吒,最近被一条评论破防了。评论说“10个月前你说哪吒守住10万价位就稳了。现在10个月过去了,哪吒快倒闭了。”


韦德说不知道哪吒最近一年在干什么,本来就是造性价比平民车的二线企业,为什么非要和一线品牌竞争高端车市场,哪吒S、哪吒GT这些车是很有诚意,用料也足,但是,“用户预算都到20万30万了,为什么还要选择你哪吒?买特斯拉不好吗?”


高端车型哪吒S 10月销量800台,哪吒GT10月销量52台,也就是说哪吒6000台的总销量,基本还是靠哪吒的平价车型撑起来的,高端车型贡献有限。但高端车型的研发、营销预算都花出去了,挤占了平价车型的预算,导致后续新车迟迟无法发布,供应商欠款增多,最终影响到了交付。


哪吒持续几年的战略失误,错误发力高端和细分市场,最终让平价车消费者供应商伙伴来为失误买单,这说不过去,更不应该。


哪吒还有救吗?


短期内倒闭可能性不大,如果地方产投资金到位,能够顺利撑到IPO,那么哪吒凭借出海优势和10万级平民车的品牌定位还是能稳住二线新势力的基本盘。


但长期来看,如果高端车型迟迟无法突破,只靠低端车利润率持续低迷,现金流吃紧的局面很难改善,那么供应商欠款、交付难、4S店困境就又会重演。靠降本增效拧毛巾解决不了哪吒战略失准的核心问题。


但也不能否认哪吒的面对危机时的韧劲,因为哪吒是真真正正把拧毛巾拧到极致的一家公司,成本控制很优秀,愿意从创业一开始就坚持一分钱掰成两半花,还能坚持到现在不容易。


作者注意到,今年张勇直播,使用的一款领夹麦克风,不是几万块的罗德、索尼、森海塞尔,而是一款仅仅价值200块的三线品牌博雅A1,而张勇拿它播了足足一年。这个配置连小红书几百个粉丝的小博主都觉得磕碜,张勇却拿他在微博攒了几十万粉丝。公司社交账号的投入产出比堪称奇迹。


2024年初,哪吒因欠薪风波上了热搜,张勇回应道:“从2016开始,员工工资、奖金、社保,我们从来没有晚交一天。去年(2023)日子这么难,我们也没想过降薪裁员。可能部分员工不习惯过苦日子,有必要把寒气传给每个人。”


而今年,面对提车难风波,也希望张勇能够出来,给消费者一个解释。


那些信任哪吒的车友,现在还在车友群里等着年前能提新车回家过年。希望张勇不要辜负这些真金白银支持哪吒的车友,哪怕暂时交不了车,至少出来直播一次,告诉大家哪吒怎么了,遇到哪些困难,何时能解决,给车友一个说法,和车友站在一起。


建立品牌信心的时间节点稍纵即逝,现在就是最好的时候。


10月28日消息,哪吒创始人方运舟接受媒体采访表示,“哪吒汽车一直在艰难地活着,在悬崖边,创业十年,经历过诸多黎明前的黑暗”。


“这是属于你的时代,你不抗下来谁抗?”

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