据环球网援引路透社报道，里夫斯近日在美国参加国际货币基金组织和世界银行年会期间表示，英国需采取“冷静务实的经济现实主义”态度来处理对华关系，以便更好地促进贸易，同时将国家安全风险降至最低。此访是里夫斯出任财政大臣后首次访问华盛顿。她表示，美国在对华经贸采取强硬立场的同时，成功地促进了对华出口，“我希望英国企业也能如此”。报道提到，英国财政部正致力于恢复与中国高层的会晤，里夫斯考虑2025年初前往北京。

距10月30日欧盟拟定对华电动汽车加征关税的终裁日期仅剩几天时间。围绕反补贴税问题，中欧双方多轮“价格承诺”谈判一直在紧张推进。自9月20日开始的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔共进行了8轮、50个小时的密集磋商。在新一阶段的磋商谈判中，最核心的一个原则，就是双方继续坚持以价格承诺作为解决途径。此前欧委会主席冯德莱恩表态称，正式关税实施后，中欧双方仍可继续谈判。有信息显示，欧方技术团队或将首次前往中国。

欧盟此前宣布，在进口汽车现有10%的进口关税基础上，将向中国电动汽车加征至高35.3%的“反补贴”关税。距离加征关税实施还有不到一周的时间，中欧双方应继续通过谈判解决彼此关切，阻止关税战。欧盟委员会应该知道，于去年10月对中国电动汽车发起的反补贴调查是政治驱动下的保护主义行径，中方从一开始就不接受。实际上，是美国在怂恿欧盟，目的是为了形成遏华“统一战线”，特别是在电动汽车及其他新能源产业。

欧盟通过了对我国电动车征收高额关税的决议，随即引发了我国商务部的迅速反击。随着中欧贸易冲突的持续升级，业内人士猜测，我国的下一步或许将对法国另一大支柱产业——空客公司——采取措施。这一可能性不仅让法国政府和企业倍感压力，也让全球航空产业为之震动。中国作为全球最大的航空市场之一，如果选择对空客采取限制措施，无疑会对该公司的未来发展产生重大影响。

在中国进行反制了之后，欧盟方面才发现有些地方不对劲，就是明明是他们先对中国进行了制裁，但是换来的却是他们欧盟方面的亏损更大。现在中国对欧盟的制裁还仅仅只是一个开始，要是中国真的火力全开，那欧盟出口的乳制品、猪肉、汽车，个个都逃脱不了。在这样的情况下，欧盟彻底慌了，和中国开始举行了谈判，只不过前几次谈判欧盟方面完全没有带着诚意，而如今第九场谈判，基本上也是欧盟最后的挣扎了。

中方已经多次阐明有关立场，这起反补贴调查是典型的贸易保护主义；欧方以此为由对中国进口的电动汽车加征关税是违背市场经济原则和国际贸易规则的做法，损害中欧经贸合作和全球汽车产业链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。保护主义没有前途，开放合作才是正道。德国汽车制造商里的大众汽车和奔驰汽车已表明态度，其均反对欧盟对中国电动汽车加征关税。

24日讯，记者近日从多个市场人士处获悉，国内动力电池企业蜂巢能源决定暂停投建其在德国的两家电池工厂项目，何时复工暂无时间表。多名知情人士确认，蜂巢能源两家德国工厂的投资成本高达300亿元。蜂巢能源决定暂停投建其在德国的两家电池工厂项目。其中，一家工厂是位于德国萨尔州的电池模组和装配（Pack）工厂。

据环球网援引法新社报道，欧盟委员会在未经中方同意的情况下，私下与部分中国车企就电动汽车反补贴案进行价格承诺谈判。对此，中方表示强烈反对，并通过外交部发言人明确指出，所有在华欧资企业与中国企业的磋商必须通过中国机电商会进行。中方认为，欧盟的这种行为严重破坏了谈判的公正性和严肃性。这一举措让德国深感焦虑。这两个电池工厂不仅代表着300亿人民币的巨额投资，更是欧洲动力电池产业的未来希望。

德新社26日报道称，尽管欧盟与中国之间的紧张关系日益加剧，但德国巴伐利亚州副州长兼州经济、发展和能源部长艾旺格仍希望扩大与中国的合作。艾旺格还出席了上海宝马工程机械展。中德合作伙伴续约仪式。艾旺格希望巴伐利亚与中国在“多年的合作伙伴关系”的基础上再接再厉。他欢迎中国创新企业来到巴伐利亚州，同时拒绝欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税。德媒认为，中德地方政府的合作正在变得更加紧密。