高架正线“桥通”
转自：成都日报锦观
市域（郊）铁路成眉线眉山段
高架正线“桥通”
1月20日上午10时许，随着最后一榀长达30米、重约500吨的预制箱梁精准落位，市域（郊）铁路成眉线眉山段高架区间正线顺利实现“桥通”。这标志着眉山段全长32公里的高架正线全线贯通，工程建设将全面转入轨道铺设、机电安装等站后工程施工新阶段。
“桥通”是轨道交通建设的关键节点，意味着桥梁主体结构的物理连接已经完成，后续轨道铺设、接触网架设等工序，都有了无障碍的连续作业面。
“这一榀梁的架设位于眉山北站至音乐广场站区间，正处于高架段转入地下段的衔接处，天然形成了一个从上到下的坡度。”现场施工负责人紧盯着测量仪器说，“在这样的坡道上进行架梁，精度控制难度就会更大。”
如何让这个重约500吨的“巨无霸”安稳、精准地落到指定桥墩位置？“我们从制梁场运梁开始，就严格控制运梁车速度不超过3公里/小时，比人慢跑还慢。到了架桥机‘喂梁’环节，速度降到每分钟3米。最后的关键落梁阶段，速度更是控制在每分钟1米以内，肉眼很难看到明显移动。”现场施工负责人解释。
落梁完成的瞬间，施工人员迅速展开下一步作业。“立即进行注浆！”现场一声令下，施工人员开始对梁体进行注浆作业，梁体与桥墩快速凝固为牢固的整体。“从制梁、运输到吊装、落位、灌浆，每一个环节都必须像钟表齿轮一样精密咬合。”现场施工负责人说。
成眉线起于成都天府新区红莲站，止于眉山东坡区眉山东站，全长约59.139公里，共设车站13站。截至目前，全线车站中，已有11座完成主体结构；9台盾构机累计掘进完成总量的99%；全线箱梁预制完成87%，架设完成75%；轨道铺设已完成35%。其中，眉山段的盾构区间已全部“洞通”，如今高架区间也实现了“桥通”。下一步，轨道铺设、接触网架设、信号系统安装等站后工程将全面铺开。
成都日报锦观新闻记者 杨帆
成都轨道集团供图