公平原则应被每个人遵守
截至目前，再次在闲鱼平台检索“上海地铁代坐”“1号线有偿地铁代坐”等关键词，已无法找到相关服务商品。
但看不见，并不等于不存在。
记者注意到，虽然闲鱼平台上已检索不到相关商品，但在小红书等社交平台，围绕“有偿代坐”的内容仍在流通。其中不乏带有官方认证标识的账号发布体验帖，用轻松甚至略带炫耀的口吻，讲述提前下单、到站对接、顺利入座的全过程，调侃“在地铁上找了个‘固搭’（固定搭档）”。但无论是出于好玩跟帖的尝试，还是为了赚取少量报酬，这类行为本质上仍是对公共座位资源的提前占用与私下转让，与公共交通应遵循的公平使用原则并不相符。
记者在检索相关信息时发现，有孕妇发帖称“站不动了”，以有偿方式求座。对此，也有北京的孕妇在2024年发帖分享经验，推荐使用北京地铁服务小程序上的爱心预约功能，获得让座照顾。
事实上，城市轨道交通并非没有正视高峰期的出行压力。近年来，围绕通勤高峰客流集中的现实问题，上海地铁已通过加密班次等方式，提高单位时间内的运载效率。同时，通过完善爱心座椅标识、引导让座提示等举措，为老年人、孕妇等特殊人群争取更明确的照顾空间。
去年9月6日，为应对轨交9号线松江段增长客流，提升列车载客能力，改善高峰时段乘客出行体验，首列“座椅拆除”试点列车939#正式上线运营。也正是在这样的背景下，“有偿代坐”显得格外刺眼。当地铁运营方通过制度和管理手段努力在效率与公平之间寻找平衡时，个体却试图通过付费插队的方式，绕开公共规则，提前锁定资源。
要知道，地铁座位从来不是谁更会操作就该属于谁的资源。它背后体现的，是城市公共服务最基本的公平原则——先到先得、弱者优先、文明互让。如何在整治违规行为的同时，让真正需要帮助的人更容易被看见、被回应，或许才是“代坐”风波留给城市治理与平台责任的更长远命题。