【文/观察者网 王勇 编辑/赵乾坤】

据《韩国先驱报》日前报道，韩国政府公布的一份报告显示，针对2024年12月济州航空在务安机场失事致179人死亡事件，最新调查结果认为，如果跑道尽头没有混凝土基座（或按规定设计为可破碎结构），机上所有乘客可全员生还。

该报道称，韩国国土交通部1月9日公开承认，在2024年12月29日济州航空2216号客机坠毁事故中，造成重大伤亡的关键因素之一是支撑航向台的混凝土基座，该设施未达到现行机场安全标准。这一结论是源于韩国计算结构工程研究所（受政府委托）近期完成的详细模拟分析报告。

上述报告显示，飞机在因鸟击导致起落架失效后实施机腹着陆，本可在跑道上滑行并安全停下。然而，正是由于撞上了位于跑道尽头的坚固混凝土基座，才引发了爆炸和火灾，酿成惨剧。

报告称，模拟实验结果显示，若机场跑道未设置围墙，失事飞机在机身着陆后将滑行约770米并最终停下，不会发生重大碰撞；退一步讲，即便跑道尽头保留航向台设备，只要其安装在符合国际标准的易碎结构上，也不会造成严重伤亡或机体损毁。但现实中，这架客机在滑出跑道后猛烈撞击了用于支撑导航设备的混凝土基座。

该报道提到，令人震惊的是，在事故初期，韩国国土交通部坚称该设施“合法”，理由是基座距离跑道末端有199米。当时，韩国国土交通部援引旧法规称，机场跑道禁止设置障碍物的距离是150米。但事实上，早在2010年生效的新法规已将安全缓冲区扩大至240米。

韩国济州航空2216号班机失事后的残骸被裹上塑料雨布。韩国《东亚日报》

一名韩国议员公布的一份会议记录显示，2020年，在务安机场航向台改造工程决策过程中，机场方面决定维持原有结构，对此竟然没有人提出异议。该议员表示，“这等于承认，2020年务安机场航向台的升级改造中，关键的安全改进措施根本没有落实。同时调查结果也浮现出一个关键问题，这座混凝土基座为何会被建造？因为它未出现在机场1999年的原始设计图纸中。”

美国Vocofm网站1月12日报道称，上周六（1月10日）韩国官方首度公开黑匣子记录，披露了客机失事前75秒飞机上的对话内容。

根据黑匣子记录，在该航班在务安机场降落过程中，塔台发出鸟群接近的警告。21秒后，副驾驶发现鸟群，并报告说下方鸟的数量众多。事故调查委员会分析，此时接近跑道的白眉鸭数量约为5万只。

8时58分18秒，机长说：“这行不通”，随后放弃着陆，两秒后宣布返回飞行状态。然而，复飞六秒后，即8时58分26秒，录音中出现了强烈的鸟撞击飞机的声音，同时还记录到机长短暂的叹息。

副驾驶随后高喊“抬头”，然而飞机机头却在持续下沉，发动机推力减小。58分35秒，机组判断机身已遭受“致命损伤”。58分36秒，机长按照紧急手册执行了15秒的飞行程序，包括切换至手动操控、关闭受损发动机及火警开关。

8时58分50秒，左侧发动机关闭后，飞机的黑匣子突然停止工作。此后飞机失去动力，无法维持高度，最终以机腹着地的方式迫降。

从飞行员启动紧急程序到飞机坠毁之间的最后一段关键过程并未被记录。

根据塔台数据，飞行员在黑匣子停止工作6秒后三次发出“Mayday”紧急求救信号。4分钟后，即9时02分，飞机撞上一个装有航向信标的混凝土基座，事故发生。

《韩国先驱报》的报道称，坠毁客机上的黑匣子在事故发生前长达近4分钟没有记录，不仅未能捕捉到飞行员在最危急时刻的对话内容，也缺失了包含飞机速度、高度等关键参数的飞行数据。

韩国国土交通部下属的航空铁道事故调查委员会一名官员表示：“我们将深入调查黑匣子失效问题。”

航空事故调查专家分析认为，黑匣子提前停止工作，极有可能是飞机在落地撞击前已完全断电，因此，有必要厘清是否因鸟击导致发动机停转，进而引发全机断电。

专家对黑匣子缺乏辅助电源装置深表遗憾。事实上，自2018年起实施的国际及韩国国内相关规定已明确要求，飞机必须配备能在主电源失效时为黑匣子持续供电的辅助电源装置。然而，涉事飞机于2017年投入运营，因此未受该新规约束而没有安装此类设备。这一监管“时间差”如今被视为重大安全隐患，并可能推动韩国乃至全球民航业对老旧机型加装安全设备的强制性要求。

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