乘联分会发布的数据显示，1月1日-1月11日，全国乘用车新能源市场零售11.7万辆，同比去年1月同期下降38%，较上月同期下降67%，今年以来累计零售11.7万辆，同比下降38%；全国乘用车新能源零售渗透率35.5%；全国乘用车厂商新能源批发渗透率43.9%。全国乘用车厂商新能源批发16.7万辆，同比去年1月同期下降30%，较上月同期下降51%，今年以来累计批发16.7万辆，同比下降30%。

1月1日-1月11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比去年1月同期下降32%，较上月同期下降42%，今年以来累计零售32.8万辆，同比下降32%；全国乘用车厂商批发38.1万辆，同比去年1月同期下降40%，较上月同期下降30%，今年以来累计批发38.1万辆，同比下降40%。

1月第一周，全国纯燃料轻型车生产9.1万辆，同比去年1月同期下降63%，较上月同期下降34%；1月第一周，混合动力与插混总体生产13.9万辆，同比去年1月同期下降17%，较上月同期下降36%。

1.2026年1月全国乘用车市场零售销量走势  

1月第一周全国乘用车市场日均零售3.0万辆，同比去年1月同期下降32%，较上月同期下降42%。

1月1-11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比去年1月同期下降32%，较上月同期下降42%；今年以来累计零售32.8万辆，同比下降32%。

12月30日国家发改委已经发布了《关于2026年实施大规模设备更新与消费品以旧换新政策的通知》，此举必定接续推动国内汽车消费的增长，为1月汽车销售推波加力。2026年政策鼓励商用车更新补贴的较强力度保持不变，而乘用车报废更新按2025年结构测算单车平均补贴下降20%，以旧换新测算最大下降30%。从置换补贴范围看，2025年1月8日后过户的二手车不能享受置换更新补贴，置换补贴范围明显缩小。由于政策的结构性调整反差，2026年属于生产资料的商用车增长效果预计好于促消费的乘用车增长。

由于车购税免税政策刚截止，因此1月的零售偏弱也是完全正常的。随着各地的补贴细则和补贴通道全面启动，市场会逐步好起来的。

2.2026年1月全国乘用车厂商批发销量走势

1月第一周全国乘用车厂商日均批发3.5万辆，同比去年1月同期下降40%，较上月同期下降30%。

1月1-11日，全国乘用车厂商批发38.1万辆，同比去年1月同期下降40%，较上月同期下降30%；今年以来累计批发38.1万辆，同比下降40%。

2025年的1月元旦假期只有1天，今年是正常的连休3天假期，因此1月初偏弱。每年1月的“开门红”是地方政府和车企多年来共同努力的方向，结合2月份春节影响，因此在1月会形成一定的批发转移量；结合当前市场预收订单模式，部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态。作为“十五五”的开局，加之今年是汽车消费大年，时间因素更重要，预计1月的同比销量会实现微增长。

3.中欧电动汽车案价格承诺的意义重大

1月12日商务部发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报，为落实中欧领导人会晤共识，妥善解决欧盟对华电动汽车案，中欧双方有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国出口商可通过更加实用、有针对性且符合世贸组织规则的方式，解决相关关注。

中欧以价格承诺替代高额关税的磋商成果，是双方务实共赢的重要突破。这一机制为中国电动车保留了欧盟市场核心准入通道，规避高额关税冲击，稳定市场准入基础，稳定了行业预期。2025年中国品牌在欧洲电动车市占率已突破10%，中国自主品牌企业在欧盟增速迅猛，此次成果将进一步巩固这一势头。同时，价格约束将倒逼企业告别低价竞争，加速高端化转型与欧洲本地化生产布局。短期来看，头部车企凭借技术与规模优势将主导市场；长期而言，中欧在产业链、技术标准上的协同，将推动中国电动车在欧盟实现20%左右的年均增速，为全球贸易争端解决提供范例。

4.2025年12月乘用车市场价格段跟踪

2025年乘用车市场的产品销售均价小幅下降，影响价格变化的主要是结构变化的影响。由于入门级消费的购买承受力较差，销量增长需要价格的吸引力大，销量增长慢则车市均价呈现持续上升的态势。2019年乘用车零售均价是15.1万元，一路上升到2023年均价是18.3万元，2024年乘用车均价是18.4万元，2025年1-12月乘用车均价是17.0万元，较2024年均价下降1.4万元，其中12月乘用车均价18.4万元，均价提升0.3万元。

前期常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2019年的15万元上升到2023年的18.3万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，2025年1-12月的均价降低到18.2万元，12月19.2万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。

而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，2025年的均价16.1万元，价格下降明显。2025年12月是17.9万元，量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化。

目前随着车购税免税政策的退出临近，新能源车市场火爆。随着新能源车免税技术指标的升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力。12月的A00级电动车剧烈萎缩带来均价的上升，2026年销量增长压力较大。

5.锂电池出口退税对供需影响不大

财政部和税务总局在2026年1月8日联合发布公告，宣布将取消光伏等产品的增值税出口退税。 这项政策明确规定了具体的时间表：从2026年4月1日起，光伏产品的出口退税将全面取消；对于电池产品，退税政策将分两步调整，先在2026年4月1日至12月31日期间将退税率从9%下调至6%，然后自2027年1月1日起完全取消退税。

降低锂电池出口退税，一方面可以促使中国出口产品价格向合理水平回归，减少所谓的“补贴海外消费者”现象，让出口价格更真实地反映市场供需；另一方面也有助于回应部分国际关切，缓解贸易摩擦，意义很大。此次调整的时间点也是很好的，一季度的国内装车用锂电池需求仅占全年的18%左右，按时间进度大约有7个点的产能放空，仅占四季度出货量的一半左右，因此一季度的出口抢装对行业的电池供需不会产生明显影响，也有利于下半年国内电池需求的相对供需平衡，降低碳酸锂的炒作空间。