（来源：饲料行业信息网）

来源：饲料行业信息网

　　隆冬的北国，寒风裹着雪粒掠过三江平原的铁轨，却吹不散铁道线上的繁忙：一列列满载玉米的货物列车正呼啸驶出佳木斯枢纽，穿越冰封的原野，昼夜奔忙，将黑土地的丰收果实送往南方百姓的餐桌。

　　黑龙江，这片被誉为“中华大粮仓”的沃土，粮食年产量稳居1500亿斤以上，中国人每9碗饭，就有1碗源自这里。每年秋粮外运季，“北粮南运”不仅承载着千万粮农的增收期盼，更维系着全国粮食市场的供需平衡。今年秋粮上市时间提前、增量显著，南方市场需求持续旺盛，如何让丰收的粮食以最快速度跨越千里，成为中国铁路哈尔滨局集团有限公司(以下简称哈尔滨局集团公司)必须攻克的紧迫课题。

　　时间回拨到两个多月前，秋粮集中上市，佳木斯站日常车辆保有量一度飙升至1700车以上，远超其1400车的设计承载能力，成为制约三江平原粮食外运“大动脉”畅通的关键“瓶颈”。

　　面对严峻形势，哈尔滨局集团公司打破部门壁垒，果断集结调度、货运、运输、机务等部门骨干力量，组建粮食运输专班。一个高效运转的“战时指挥部”仅用五天便完成组建并投入实战，为攻坚行动按下“快进键”。

　　“从全面摸底到制定方案再到落地见效，仅用了五天，这在过去是难以想象。”专班组长赵成伟回忆道。专班成立后，成员第一时间深入建三江、福利屯等重点车站实地调研，全面掌握61个货场的真实作业能力;同时协调相关部门，将原计划年底投用的35个新建货位提前启用，有效释放粮食仓储空间。

　　但核心瓶颈仍聚焦于运力。“车在站里‘睡大觉’，货在产地‘干着急’”，赵成伟深知，可靠的空车调配与高效的车辆周转，才是破解困局的核心关键。为此，调度所货调室副主任刘连和带领团队连续奋战，通过分析历史车流数据、模拟编组方案，创新推出“远程技术直达列车”运行模式——装车站始发的粮车可直通佳木斯枢纽，减少中间解编作业，大幅提升通行效率。

　　与此同时，货服中心值班主任刘超带队深入货场开展“跟班写实”，逐项记录粮食从对位、装车到离线的全流程耗时，协调劳力与装卸机械精准匹配，最终将平均装车时间压缩2小时。整合零散货流、开行“点对点”直达班列、推广“散粮入箱”运输、实施“进关仓”前置管理……一系列举措密集落地，粮食外运的堵点被逐一打通。

　　11月初，首列满载糯米的“进关”直达班列从新友谊站顺利发出，直奔南方市场。当列车缓缓驶出站台，专班办公室里响起一阵欣慰的掌声——这是75天攻坚的首次成果兑现，也标志着整套秋粮运输组织方案进入全面实施阶段。

　　“我们公司今年大豆丰收，就怕运不出去砸手里。”建三江一位种粮大户感慨，“铁路专班来了以后，车皮给得及时，装车也顺畅，心里这块石头总算落了地。”

　　经过持续优化与动态调整，至12月中旬，这场历时75天的运输攻坚战交出亮眼答卷：哈尔滨局集团公司累计发运粮食1072万吨，同比增加173万吨，增长19.3%。佳木斯枢纽粮食装车兑现率稳步提升至99.5%以上，整体运到时限较往年缩短15%。一列列满载黑土精华的货运列车，正沿着这条精心疏通的“快车道”，稳健驶向全国各地。

　　“接下来，要把临时攻坚的好做法固化下来，形成长效机制。”望着监控屏幕上川流不息的车列，赵成伟语气坚定。在他看来，“北粮南运”不是一场突击战，而是一场必须持久打赢的硬仗。唯有让粮食运输更畅通、更高效、更可持续，才能真正筑牢国家粮食安全的“压舱石”。