多地已经加强对顺风车的监管
“曾以‘共享’为核心的顺风车,早已演变为专职营运的集聚地,行业规则被肆意打破。若不及时加强监管、规范,顺风车行业的畸形发展或将进一步加剧,损害整个出行市场的秩序。”一位业内人士表示。
“平台应建立更透明的服务信息披露机制,让消费者在预订时明确知晓车可能同时运输的物品类型”“建立有效的争议解决和赔偿机制,平衡消费者权益保护与行业发展需求”……在社交平台上,不少网友提出了自己的建议。
“平台需构建更加灵活、包容的生态系统,连接不断细分的需求与供给。”一名顺风车司机表示。
据悉,国务院办公厅2016年印发的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确,顺风车即由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。交通运输部也多次明确,顺风车必须不以营利为目的。
近日,湛江跑顺风车的老师傅反馈:他平时接单的平台好像动真格了,一天最多只派三单,多一单都不行。超过三单,平台就会提示:“完成的路线数已经达到上限,请改日再来,或者可以尝试在其他城市接单!”
记者查询得知,全国多地早已出台政策,对顺风车进行监管和规范。
2025年8月,昆明市印发《昆明市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》,要求网约车平台公开抽成比例上限,司机端App实时显示每单抽成,不得强制接低价单。
2025年3月起,广州市已禁止营运车辆(如网约车)接起终点为广州的顺风车订单,每天的接单上限是三单。
去年2月,惠州发布《惠州市交通运输局关于私人小客车合乘出行的若干规定》,规定合乘出行提供者只能在一个合乘平台发布合乘计划及线路,不得同时使用多个平台实现多批乘客合乘……
多地以单日接单上限、营运车辆禁入、抽成透明化为抓手,直指行业“伪共享”弊病,倒逼其回归“顺路互助”的本质。但监管与市场需求的平衡仍需破题:如何在规范秩序的同时,兼顾司机合理诉求与乘客多元出行需求,这考验着监管部门的精细化治理智慧,也需要平台拿出更具创新性的解决方案。唯有多方合力,才能让顺风车行业摆脱畸形发展困局,重回健康轨道。