（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

一江闽水千年韵，从武夷山的云海奔涌，到福州城的万家灯火，一条闽江，流淌着福建的血脉与灵魂。如今，借闽江之便，凭舟楫之利，一幅山海共荣、区域协同的壮丽画卷正在八闽大地上徐徐展开。

2025年12月18日上午10时许，满载54个标准集装箱的千吨级货船“闽江2号”鸣响汽笛，缓缓解缆启航。它以2.2米的满载吃水深度，平稳驶出水口船闸闸室，标志着闽江干流通航等级从500吨级提升至1000吨级，这条连接福建山海、辐射内陆的“黄金水道”，迎来新的发展里程碑。

破题：“千吨通衢”从理论走向现实

2022年12月18日，闽江干流恢复500吨级船舶通航，南平港开港运营。三年来，福建聚焦促进区域协调发展，持续推进闽江航运开发，实现从“复通”到“畅行”再到“增效”的跨越式发展，交出了一份亮眼的成绩单。

福建省港航事业发展中心统计显示，自2022年12月开港运营以来，闽江南平港货物吞吐量从2023年的4.75万吨，增至2025年的约38吨；集装箱吞吐量从2934标箱，增至约2万标箱。

随着这条蜿蜒于山海之间的“水上动脉”日益强劲，如何做好新时代闽江航运提质扩容文章，成为摆在高质量发展道路上的一个时代课题。

建设于20世纪90年代的水口电站三级船闸是闽江航路的重要节点，其支持500吨级船舶（满载吃水1.60米）通行的设计标准，在当时极大改善了闽江航道通航条件。如今随着闽江航运发展，也成了闽江航道提级跃升的“拦路虎”。

开对药方子，才能拔掉“病根子”。在福建省交通运输厅指导下，福建水口集团有限公司联合交通科研机构，航运企业，共同攻坚“水口船闸通航控制标准提升”专项研究。历经20余次严谨的实船模拟试验，成功验证了2.2米吃水船舶在闸室水力特性、过闸速度与下沉量、过闸富裕水深、闸室系泊条件等关键指标的安全性，并据此编制了《水口船闸通航船型论证报告》，探索出一条“限定条件下千吨级船舶安全过闸的技术路径”。

有一种变革，不以山海为远。“我们同步配套建设船舶吃水深度、水面限高、速度检测系统等技术保障措施，研究制定《闽江水口航运枢纽通航建筑物运行方案》，确保吃水2.2米通航船型的安全过闸。”福建水口发电集团有限公司航运管理分公司副总工程师姜志宏告诉记者，“按照测算，水口船闸年度通航能力大约增加30%，达870万吨。”

为加强通航管理，保障长效运行，福建省交通运输厅修订印发《闽江干流通航管理办法》，除明确通航基本要求和安全管理外，更关键的是明确了“在限定航速等条件下，水口船闸可通航最大吃水2.2米的船舶”，为企业规划航线、投放运力吃下“定心丸”。

统筹质与量，新发展理念深入人心；贯通内与外，新发展格局加快构建。

立题：“组合拳”点燃行业发展引擎

闽江航运向前发展，需要更大的推动力，如何激活发展新动能？

为此，福建激扬“创”的劲头、激发“进”的力量、发扬“干”的精神，擦亮港航服务“金色名片”，为闽江航运高质量发展注入新动能。

近日，记者打开“闽水福航”手机端（测试版），“安全、便捷、智慧”的理念跃然指尖：航道线、航标位置、实时水位以及桥梁、气象、在航船舶等关键信息一览无遗，船舶过闸业务更可实现预约申报、过闸排挡、信息查询等全流程线上服务。

“这意味着，闽江航运从依靠老师傅‘熟能生巧’的经验之谈，迈入依托大数据分析的‘智慧航运’新时代。”福建省港航事业发展中心相关负责人表示。

公共服务，连接的是民心，要把服务做到群众心坎上，关键是两个字——用心。

为此，福建港航打出服务“组合拳”，以群众获得感检验服务“含金量”：福建省地方海事发展中心推行全省内河船舶“通检互认”，实现“就近申请、就近检验、就近发证”；福州市水运中心推出船员证书办理“一件事”审批服务；南平市为本地船员“送考上门”；福建水口发电集团着力打造全省首个内河水上综合服务区，方便船员休整补给和业务办理……一系列务实举措，构建起高效便民的服务体系，让从业者真切感受到了发展的“温度”与“速度”。

发展环境的优化，直接转化为企业积极参与闽江航运的信心与行动。

2025年11月18日，装满南平市石英砂、竹制品等货物的“闽江9号”抵达福州港马尾青州作业区。

“闽江9号”是南平工业园区福建易鹿供应链管理有限公司投资建造的闽江标准船型多功能船。“我们现有闽江标准船型货船7艘。班轮由南平港始发，当日即可到达马尾，真正做到了朝发夕至。”福建易鹿供应链管理有限公司总经理金忠说，“2026年3月份，我们将增加一艘全电动货船，并将陆续建造新船，助力闽北物流降本增效，使闽江黄金水道发挥更大价值。”

大江奔流有其源。起笔于群众利益，落笔为行业发展，工笔绘山海新貌，走笔成长远大计。

答题：“山海协作”绘就航运新图景

小切口，大思谋。一子落，满盘活。如今的闽江，舳舻千里、岸桥飞舞、货畅其流，这条通江达海的“水上高速路”，奏响了山海协作的“经济曲”。

2025年11月17日，在红色钢铁吊臂的精准操作下，装满福建省勇锋新材料科技有限公司出产酸洗砂商品的集装箱平稳装船，将顺江而下，经福州港发往全国各个港口。

水水中转成为南平市各大企业的新选择。据测算，随着闽江航运的逐步发展，延平到马尾运价从原先闽江干流恢复通航前道路运输约70元/吨，降至如今水路运输约40元/吨。随着千吨级船舶通航，水路运输低成本优势将更加凸显。

“对我们而言，走闽江最明显的优势就是成本降了。”福建三山集团有限公司董事长俞礽明透露，闽江航运开通后，其旗下的勇锋新材料科技有限公司每年能节省物流费用近千万元。

而来自港口物流各环节的作业创新与高效协同，也进一步助力闽江物流效率提升。“我们通过提高‘船边直提’‘抵港直装’比例，实现船舶当日到港、当日装卸。同时，不断强化南平港与马尾港的业务联动，提升货物周转效率，减少候船时间。”南平新城港区开发有限公司董事长杨大波介绍。

作为必经之路，水口船闸的效率也有了根本改变。船员提交过闸申报后，水口集团通过船舶调度及船闸集中控制平台动态智能调整过闸顺序，通航效率大幅提升。

在闽江口重要中转枢纽福州港青州作业区，闽江集装箱班轮享受“优先靠离泊、优先装卸、优先通行”的“三优先”服务。福州港马尾港务有限公司生产经营部副经理林锐锋表示，码头不仅保障优先靠泊、即靠即卸，还协调加密内贸支线航次，优化物流方案，全力保障水水中转运输高效、通畅。

如今，闽江已逐步形成“南竹北运”“北粮南运”等成熟稳定的物流线路。自2022年12月复航至2025年11月底，经福州港中转的南平港货物已达52.5万吨。

因“运”而兴，依“运”而盛，“流”起来的闽江，正在“活”起来、“火”起来。

2025年4月28日至29日晚，数字中国建设峰会的重要配套活动“闽江数字夜话”在闽江游轮上成功举办。其载体“闽江游”，不仅是交通运输部认定的国内水路旅游客运精品航线，更是展示福建城市风采的流动名片。

一江春水，泛出满城春色。在“闽江游”的辐射带动下，福州内河支流航道持续拓展，烟台山对渡、西湖—黎明湖、温泉公园—河口等多条内河航线相继贯通，与闽江干流共同编织起一张“江河一体、干支联动”的立体旅游网络，为市民游客打开了感知城市历史、体验水韵风华的新窗口。

“闽江千吨级船舶常态化通航，为我们在‘十五五’时期谋划内河航运新篇章奠定了坚实基础。”福建省港航事业发展中心副主任于锐星表示，“下一步，我们将以规划为引领，持续做强基础设施‘筋骨’，聚力畅通智慧航运‘血脉’，用心提升航运服务体验，推动闽江从顺畅高效的‘物流动脉’，升级为滋养两岸、奔流不息的‘发展潮’。”