（来源：信德海事）

2025年，全球集装箱船新造船手持订单规模已达到前所未有的水平，目前约为1130万TEU，按船舶数量来算共有1165艘标准集装箱箱船正在建造。Alphaliner指出：“订单交付期也比以往任何时候都更长，一些船舶的交付计划最晚排到 2030年，也就是说，距离‘当前’仍超过四年。”

“Alphaliner目前的统计记录不包括现代多用途船（multi-purpose vessels）或带开口舱的散货船（open-hatch bulker）中那些货舱为立方形、适合集装箱装载的‘理论’运力。与此同时，一些小于500TEU 的集装箱船也被排除在外，因为其技术规格可能不够明确。这一点在中国国内沿海船舶中尤为明显，在那里普通杂货船与集装箱船之间的界限有时会比较模糊，”该机构表示。

整个2025年，全球集装箱班轮公司与非营运船东（独立船东）新增订单合计415万TEU。扣除当年交付的221万TEU后，2025年全球集装箱船手持订单实现净增长194万TEU。

目前，有四家班轮公司的手持订单运力超过100万TEU，这些订单要么由其直接下单，要么来自其对第三方新造船“提前租入”的承诺：

• 地中海航运（MSC） 205万TEU；

• 达飞（CMA CGM） 188万TEU；

• 中远海运（Cosco Group） 137万TEU；

• 马士基（Maersk） 105万TEU。

Alphaliner指出：“实际字甚至可能略高一些，因为仍有部分第三方新造船系列尚未确定承租方，或承租方尚未被识别。这些船舶中相当一部分最终可能会落到前十大班轮公司手中，从而进一步抬高前述运力合计数。”

在非营运船东方面，Seaspan（68万TEU / 55艘）、EPS（38万TEU / 51艘）与Capital（8万TEU / 35艘）拥有最大的在订规模，其后还有Danaos、SFL等公司。

从季度节奏看：

• 2025年一季度订船活动较为稳健（99万TEU / 82艘）；

• 二季度进一步走强（105万TEU / 128艘）；

• 三季度达到峰值（128万TEU / 195艘）；

• 四季度略有回落（82万TEU / 102艘）。

2025年共交付266艘新船，合计 221万TEU，据此计算2025年交付船舶的平均单船规模约 8,300 TEU。

从“自有/内部管理运力”口径看，MSC以65万TEU / 51艘领先，其后为达飞（48万TEU / 22艘）、长荣（Evergreen，45万TEU / 21艘）、马士基（18万TEU / 11艘）以及ONE（Ocean Network Express，15万TEU / 11艘）。

Alphaliner指出：“按2025年建造船舶的运营统计来看，整体图景类似，但数字会略高一些，因为该口径会将租入运力（chartered-in tonnage）加入自有新船之中。”

“尽管手持订单已经非常庞大，Alphaliner认为2026年一季度仍有若干交易处于推进管线中。不过，船厂产能趋于饱和、新造船价格创纪录、以及市场对结构性运力过剩的担忧上升，将导致2026年集装箱船订造活动放缓。”报告结论称。