（来源：建筑业那点事儿）

一条总投资近140亿元的高速公路，一个几乎集结了江西交通建设“全省之力”的超级联合体，一份完全遵循市场化规则的长期运营合同。

近日，G3512寻乌至赣州高速公路安远至赣州段工程特许经营项目招标结果公布，江西省交通投资集团有限责任公司牵头的强大联合体，成功位列第一中标候选人，将主导这项赣南地区的重大交通工程。

这项工程位于江西省赣州市，是完善区域高速公路网的关键一笔。项目路线全长89.45公里，主要由新建和扩建两部分组成。

其中，新建段长84公里，将按照双向四车道高速公路标准建设。更有看点的是约5.45公里的扩建段，将直接提升为双向八车道的高标准。

这种四+八的组合设计，既考虑了当前车流需求，又为重点枢纽路段预留了充足的未来扩容空间，体现了规划的前瞻性。

项目建成后，将直接串联安远与赣州，大幅缩短两地的时空距离，对促进赣南原中央苏区振兴、加强省际联系、带动沿线经济社会发展具有重要作用。

与许多政府主导的基建项目不同，本次招标的核心是采用 BOT 特许经营模式。这是一种高度市场化的运作方式。

简单来说，中标方需要自己出钱（投资），自己负责把路修好（建设），然后在未来长达数十年的特许经营期内，自己负责运营维护，并通过收取车辆通行费来回收投资、偿还贷款并获取收益。特许期结束后，再将这条高速公路完好地、无偿地移交给政府。

特别值得注意的是，招标文件明确，政府不承诺固定的投资回报率，不承诺回购本金，也不保障最低的通行费收入。

这意味着，中标联合体将独自承担项目全部的投融资、建设和运营风险，其回报完全取决于未来这条路的车流量和市场表现。

这就像一场对商业眼光、建设能力和运营水平的综合“大考”。敢于接下这张考卷，正体现了牵头方江西省交投集团作为省内交通建设运营“龙头老大”的底气与实力。

面对高达139.81亿元的总投资，资金如何解决是关键。项目资金结构设计得非常清晰严谨：

资本金：占总投资的至少20%，必须全部是投资人的自有真金白银，不能用贷款来充当。

重点项目资金：约41.4亿元，这是一笔专项支持资金，将直接用于冲抵部分融资，减轻贷款压力。

银行贷款：剩余的建设资金，将通过国内银行贷款筹集。

这种结构既强调了投资人自身投入的责任，也充分利用了政策性资金支持，再结合市场融资，共同支撑起这个庞大项目。

能够肩负起如此重任的，是一个名副其实的江西交通建设全明星阵容。第一中标候选人联合体由江西省交通投资集团牵头，联合了江西省交通设计研究院、江西省交通工程集团、江西省公路工程公司等省内多家顶尖单位。

这个阵容的强大之处在于，它几乎覆盖了交通基础设施全产业链：从投资融资、规划勘察设计，到路基桥梁隧道施工，再到未来的运营养护、科技支持。他们都是深耕江西市场多年、知根知底的自己人，对当地的地形地质、建设环境、管理流程有着无可比拟的深刻理解和丰富经验。

由这样一个航母级联合体来操盘，能够实现从设计到建设再到运营的无缝衔接和高效协同，最大程度地保障工程品质、控制建设成本、优化后期运营，是项目成功最坚实的保障。

它展示了在重大基础设施领域，完全市场化、专业化运作的可行性与必然趋势。项目能否成功，将成为观察此类模式成效的典型案例。

当以省交投集团为首的联合体开始为这条高速公路绘制详细的施工图，这139.8亿的投资，最终将转化为赣南青山绿水间的一条康庄大道，承载着发展的希望，通向更远的未来。