（来源：未来汽车Daily）

头图来源 | 零跑汽车

零跑十周年发布会上，零跑汽车创始人朱江明在开场便如数家珍地道出一连串的名字。

从建议他造车的邻居王建平，到为零跑提供取名思路的好友张巍；从并肩作战33年、危急时刻对员工承诺自掏腰包发工资的傅利泉，到亲自招聘的第一位员工敬华；从在零跑并未扬名时坚定下注的红杉中国、Stellantis、浙江省政府，再到零跑的120万名用户。

每念出一个名字，朱江明都会郑重说一声“谢谢”。零跑过去十年中被无数人托举向前的时刻，也在22次感谢中被重新唤起。

没有“蔚小理”的造车光环，也缺乏传统车企般的雄厚资本，从诞生之际便是行业“小透明”的零跑汽车却上演了一出“逆袭”的爽文剧本，在大浪淘沙般的10年竞争中一跃成为“新势力销冠”。

朱江明开始造车时，“对汽车这个行业确实一无所知”，但这位“门外汉”却对汽车行业秉承着最大的敬畏之心，并将技术基因刻入零跑的底色里。

在他看来，燃油车时代的主动权掌握在发动机和变速箱手中，而电动车时代的话语权属于电池、电驱、电控。只有把核心技术掌握在自己手中，企业才能在行业内赢得一席之地。

这位一向以淡定从容形象示人的创始人在发布会现场罕见流露出感慨，“过去的十年我们很难，可以说是九死一生”。

但即便行至低谷，零跑也从未放弃过全域自研这条漫长又艰辛的道路。十年沉淀后，零跑自研核心零部件已占整车BOM的65%，并投产、在建17个超大型零部件工厂。

持续的技术积累带来了造车的自信，也让零跑找到了自己的“造车感觉”。

朱江明自豪地说：“买零跑产品不用交智商税。零跑的产品没有豪华之分，只有配置高低之分。”朱江明每每发言，现场的车主都会报以热烈回应，这种共鸣是零跑用实打实的产品积累下来的。

尽管零跑十周年的成果颇丰，但朱江明没有过多沉浸在庆祝与回顾中，而是一如往常地冷静。本应是“庆典”的发布会，他依旧将大半时间留给新车和产品规划。

朱江明的目光似乎永远放在未来：“新能源汽车窗口期只剩几年，我们必须分秒必争。”

零跑将2026年的销量目标定在100万辆。发布会上，零跑副总裁曹力公布了D19的更多细节，并且推出了零跑首款MPV——D99。明年，零跑A系列、D系列新产品将陆续上市，同时B、C系列预计也将保持换代节奏。

站在十周年的新起点，零跑主动撕掉“新势力”标签，以世界级车企要求自己，将长远目标定在年销量400万辆。 

“全域自研”的创业基因

创业公司的风格常常与创始人的性格高度相关，零跑也是如此。在零跑创始人朱江明身上，能看见浙商的务实，更能看见工程师对技术的坚守。

朱江明出生于浙江义乌，在这座具有“世界超市”之称的城市，他自小耳濡目染控制成本的重要性。

自浙江大学无线电专业毕业后，朱江明白手起家，建立起市值超600亿的安防巨头大华股份。

此后回忆起创业历程，朱江明总是不免提及自研自造的硬盘录像机（Digital VideoRecorder，简称DVR），在性能与成本等各个方面都取得“巨大的成功”。

自研让朱江明找到“梦开始的地方”，更让他认定自研这条道路。自2015年创立零跑后，朱江明将更多的资源都投向研发。10年长跑，零跑从41人的工程师团队裂变至5000人。而此时，全公司人数不过才6200人。

这家以工程师文化为主导的公司，顺势为汽车行业带来一系列自研奇迹——中国首款车规级智驾芯片-凌芯01、八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、四叶草中央域控、80度电池增程系统等关键技术。

如今的零跑在欧洲汽车工业重镇的慕尼黑中心城区OpenSpace展区有一面专属的技术展示墙，向全世界游客展示车内的核心零部件，这其中超过65%都是零跑自研。

全域自研、深度自制的策略让零跑拥有更好的成本结构。“成本定价”的雏形由此而来，毕竟在朱江明看来，零跑的成立初心是“人人都能开上好汽车”。

2021年，零跑推出第三款车零跑C11。这款中型SUV以15.98-19.98万元的价格，做到了越级的“30-40万元”的配置。初版C11在当年使用的双叉臂、后五连杆、三联屏、高通8155芯片的组合，通常在30万以上车型才会出现。

此后，零跑利用全域自研的积累，复制出C10、C16、B01、B10等一众爆款。今年7月，C11进行换代，将激光雷达、800V超充、AR-HUD、高通8650智驾芯片与8295智能座舱芯片等传统豪华车的配置装载上车，价格却下降至14.98万-16.58万元。

作为“向上”的D系列也延续这种思路。在十周年发布会上，零跑透露了D系列开山作D19的更多信息：电动前备箱、双8797芯片、VLA辅助驾驶系统、三电机四驱、双矢量电驱、双腔闭式空悬、增程版具有500km的纯电续航、纯电版具有1000v三电系统。从配置来说，D19诚意满满，将于明年4月正式上市。

零跑还带来首款MPV，命名为D99，数字的跃迁也代表其“旗舰”的身份。目前透露的配置中，双腔闭式空悬、连续可变阻尼减振、前四活塞定卡钳、1000V三电系统、宁德时代115kWh的配置均是豪华车标配。

值得一提的是，“相同价位、越级配置”并未让零跑在质量与价格间只取其一。德国经销商集团CEO（ROMAN STILL）给出零跑如此评价：我们卖出去的车目前没有过维修记录，质量没有问题。

“全域自研”让零跑收获满满。零跑副总裁曹力近日透露，会将自研范围扩大至80%，聚焦于高附加值或高技术门槛的产品。

目前，零跑可以月产超2万台汽车座椅，塑料件、保险杠、内外饰等传统零部件也在逐步实现自研或合资，而对于EMB（Electro-Mechanical Brake，电子机械制动系统）等具有技术门槛产品还处在研究阶段。

持续不断向更高处突破研发，也为什么朱江明敢于直言“零跑的车比同价位的产品领先一年”。

朱江明曾在采访中表示，新能源汽车是电子产品。电子产品往往遵循“摩尔定律”，每两年规模加倍而成本却降一倍。零跑正是通过自研才能以最快速度匹配这一节奏，将最新的技术以最低的成本、最快的速度上车。

零跑对于新能源汽车的研发充满幻想和野心。面向新能源汽车进化的最终形态，朱江明认为整车成本结构终将简化为“一颗SoC主导的电动汽车”，而汽车工艺也有巨大的创新空间，“可能未来工厂都会分掉”。

极致的效率，放大每一分投入

在零跑的造车逻辑中，“全域自研”为其带来了极高的成本优势。但对一家企业而言，真正的“成本优势”来自对效率的极致追求。

最直观的效果来自于压缩的时间。新能源汽车的出现已经将传统燃油车3-7年的研发周期压缩至18-24个月，而零跑又将其大幅缩短至14个月以内。并且，下订单到交付的全周期也从行业平均的25天压缩至10天。

这种效率首先来自内部改革。曾在华为度过八年时光、现任零跑COO的徐军向零跑输入IPD（Integrated Product Development，集成产品开发）以及IPMS（Integrated Product Marketing & Sales，集成产品营销与销售）流程。

对于汽车行业来说，这两个名词并不陌生。理想、广汽、小鹏都曾引入学习，却并不像零跑一样贯彻、成功。

在徐军的带领下，零跑汽车通过IPD流程将全域自研的优势转化为快速迭代的产品力，能做到比竞争对手早半年推出同等技术的车型。

其又将IPMS改造为“P-IPMS”，以用户旅程为核心，围绕用户全生命周期的IPMS重塑与用户、车、商的全链路数字化之旅。并以此重构了所有部门。

零跑旗下的第一款真正的“英雄车型（Hero Model）”C10便是这套流程打下的第一场胜仗。此后，零跑沿用相同模式持续输出爆款。

除此之外，零跑内部实行产品线管理制度，比如电池产品线从规划设计到工程量产、交付服务均为端到端的闭环管理。最简单的管理方式反而最有效。

零跑进一步将“效率”落实到布局。零跑的整车和零部件制造基地均分布在金华、武义、湖州三个城市，通过缩短运输半径、集聚效应降低供应链成本，提高生产协同效率。朱江明承诺，未来零跑坚持只在这三个城市建设工厂，通过超大规模的产业集群打造极致效率。

特别值得一提的是，在“重资产”的汽车行业，零跑是为数不多的“轻资产”车企，只投设备不投厂房，至少节省一半投入。

当效率优势在内部跑通后，零跑并未止步于“自我消化”，而是将能力向外延展。

在供应链关系上，零跑将自身定位在整车厂与供应商之间。基于持续积累的自研能力，零跑开始具备将部分零部件对外供应的条件，这不仅带来了新的盈利增长点，也提升了整体业绩的抗风险能力。

到目前为止，零跑已经有17个规模超大的零部件工厂投产和在建，包括两个150辆车车灯的工厂，以及控制器SMT和装备的产线。

零跑将这种能力向外输送，转型“供应商”供应车灯、电驱、电池包等零部件，外供客户由乘用车扩展至商用车范畴。未来零跑还将打造一体化超级集成工厂，打造极致效率、极致库存的供应链体系。

但零跑并不短视，并非通过“挤压”供应商来换取短期优势，而是选择与其共同成长。

比如零跑联合采埃孚开发电驱和发电机一体化系统，让一个电机同时兼具驱发电和四驱驱动两个功能，不仅实现几十公斤的减重，还节省掉上千元的电驱及控制器。

零跑副总裁曹力还提到，2026年公司将在欧洲投产本地化工厂的计划也会带动中国新能源汽车供应链走向海外。“中国的供应商也去海外落地建厂，给我们做持续做配套，形成协同效应。”

在更大的尺度上，效率与能力外溢在全球化合作中。与 Stellantis 的合作，正是“零跑模式”向海外复制的关键一步。

今年，零跑提前实现了年销五十万的目标，其中10%的销量来自海外市场的贡献。零跑依旧贯彻“轻资产”路线，借助Stellantis现有的渠道与服务突破出海成绩。

依靠效率，零跑把每一分收入都放大成为超出体量的回报。

穿越时间的韧性

2025年的零跑收获了万众瞩目，凭借10-20万元的车型从近百家新势力车企成功突围，以规模优势成为第三家实现盈利的新势力车企。

风光背后，零跑也曾深陷所有创业公司都经历过的低谷。2018年，成立三年的零跑依旧得不到供应商的认可，“很多供应商根本不理我们”；2020年，零跑首款车型S01失败，新车还未推出，朱江明不得不自掏腰包发放工资。

巨浪袭来，朱江明率先“站在船头”，成为零跑内部极强的精神支点。

“开船的人没有放弃，你作为一个水手为什么要放弃”，曹力的话可以作为零跑员工的心声代表。

之后，零跑推出T03、成功研发C11，一路向上。

难能可贵的是，无论零跑处在怎样的阶段，朱江明始终保持着清醒的判断，并带领公司穿越不同周期。在零跑向阳生长的同时，朱江明同样保持警惕，也总是能清醒预判水面下难以察觉的暗礁。

当增程车大卖时，以纯电起家的零跑并非固守单一路线，而是坚持“顺势而为”。

朱江明曾说，不知道天上哪块云会下雨，但是我始终都要去参与，这样成功的概率就会大一点。正是在关键节点全面拥抱增程路线，零跑迎来了重要转折。

2023年，零跑顺应趋势推出C11的增程版，上市次月便月销破万。2025年，新款C11、C10延续纯电、增程双动力形式，让零跑一路狂飙至月销7万。

耐力与判断力的结合，构成了零跑最深层的韧性。

这种判断力曾指引朱江明进入新能源汽车行业。技术的革新伴随着的是行业格局的大洗牌，新能源汽车作为全新的产品，技术发生深刻变化，汽车行业将发生极大变动。

朱江明看到了“千载难逢的机会”，全域自研让朱江明有底气为之一战。

朱江明常用“龟兔赛跑”来形容零跑。他认为，零跑更像那只乌龟，造车是一场长达十年的马拉松，唯一重要的事情，是埋头把车造好。

朱江明很少谈论五年、十年的长期规划，而是习惯用具体的数字零跑未来一年内需要做的事。

零跑将2026年的目标设定在年销百万，对于零跑而言，这才算真正跨越“生死线”。明年零跑的A、D系列将各有三款新车型，是真正意义上的“产品大年”。对于海外，零跑将在欧洲投放B10及其他三款车。

在十周年发布会上，朱江明再次重申了建立之初的目标：成为世界级的智能电动车企。

如朱江明所说，“技术创新仍然是零跑获得竞争力的主要途径”。未来十年，零跑将继续依托自研技术，向全球领先的智能电动汽车迈进。