12月27日上午10时15分，总里程约85.1公里的济南地铁4号线、8号线和6号线东段开通运营，加上已经运营的1、2、3号线及济南云巴和年底将开通的济阳线，济南多制式轨道交通线网规模将达248公里。从2015年开工到2019年首条线路通车，再到如今“织线成网”，济南地铁上演了一场“逆袭战”。

  参照2025年11月交通运输部公布的城市轨道交通运营数据，济南以96.7公里排名第29，与经济实力排名并不相当。

  作为千泉之城，济南必须面对如何“保泉”这个极限难题。就拿济南地铁4号线来说，这条线路的建设特点可以概括为“保泉优先、环境复杂、要求极致”。济南轨道交通集团建设投资公司4号线项目管理部经理曹殿彬说，“我们通过绕避抬升等措施，实现了工程建设与泉水保护的共荣共生。”

  尽管难度大，济南地铁的建设速度并不慢。中国铁建电气化局集团有限公司负责4号线的供电系统，相当于给4号线装“心脏”。项目经理黄硕介绍，他们克服作业面狭窄等困难，实现了“三缆同敷”。

  2019年年底47.7公里，2024年96.7公里，2025年248公里……这是6年来，济南轨道交通里程数的增长轨迹。

  248公里是什么概念？这代表着济南轨道交通运营里程成功迈入了“200+”俱乐部，一举反超全国十多个城市，冲进了前20名。“济南轨道交通起步较晚，但厚积薄发，迎头赶上。”济南市城乡交通运输局轨道交通处处长汤晓说。

  山东大学齐鲁交通学院教授，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，济南轨道交通充分考虑了城市发展的实际。比如，4号线和6号线主要解决大运量的城市通勤问题，8号线无疑是让章丘区更加靠近主城区。

  三条新线开通后，市民出行选择将更加丰富多元。例如，从济南西站至燕山立交桥，乘坐4号线比驾车节省约10-15分钟，通勤的准时性与可靠性大幅提升。“以重汽章丘工业园为例，每天大约有5000-6000人往返济南主城区和章丘之间，地铁将极大缓解这部分人驾车上下班‘堵’的困境。”明水经开区发展规划部相关负责人杨振说。

  济南轨道交通运营里程达到248公里后，按照预测，日均发送旅客量将突破100万人次。这是什么概念？按照交通运输部11月份公布的数据，济南当月轨道交通客运量为1123.5万人次，平均每天37.45万人次，客运强度仅为0.39万人次每公里日，处于中游位置。

  客运强度是指单位里程的平均客流人数，反映一座城市轨道交通总体线网的繁忙程度。通常情况下，该指标越高，意味着轨道交通的运营效率和综合效益越高。如果按照100万人次的预测量来算，客运强度相较于此前有所提升。

  配合三条地铁线的开通，12月26日开始，13条公交线路将陆续进行优化，届时公交与轨道接驳的线路将超过240条。

  “K80路改线接驳地铁祝甸站后，日均客流增加1056人次。”济南公交中部公司四队副书记王超说。

  济南市章丘区文化和旅游局党组书记、局长宋亦舟介绍，为方便市民游客乘地铁畅游章丘，章丘区优化调整了17条公交线路，实现“地铁+公交”无缝衔接。

  不少沿线商业综合体瞅准地铁通车的时机准备“掘金”。济南和谐广场将深度挖掘“地铁+商业”的融合潜力，为广大市民打造“出地铁即享生活”的便捷消费体验。

  四条地铁线通过的济南中央商务区，各大超高层综合体也看好未来的发展潜力。“我们项目临近地铁3、4号线，B1层商业无缝接驳6、7号线，通车后对我们通勤以及项目招商都有利好。”济南平安金融中心推广负责人陈昱熹说。