隆泸叙铁路首发列车

川观新闻记者 寇敏芳 摄影 郝飞 周宝

高铁时代，四川迎来一条与众不同的铁路——隆泸叙铁路。12月25日，隆泸叙铁路正式开通运营，首发列车从成都开出，经泸州前往北部湾。

这条设计时速仅120公里的普速铁路，与时速300公里以上的高铁形成了鲜明对比。在追求“更快、更高、更强”的交通发展潮流中，四川为何要修建这样一条“慢铁路”？

隆泸叙铁路首发列车

“慢”背后的战略考量

要回答这个问题，先来看看隆泸叙铁路的功能。它主打运货，120公里的设计时速看起来慢，但已经比原线老路提升了50%，是一条货运的“快铁”。

那么问题又来了，四川为何要专门修一条货运铁路？

答案就藏在它的另一个称号中——西部陆海新通道西线的重要组成部分，四川南下最近的出海大通道。

重峦叠嶂却无法阻止四川人对出海的渴望。传统意义上的全球化，往往以沿海港口为核心，铁路货运大通道的崛起，像一条条触角，把开放的港口延伸到内陆腹地。

破局关键之一，便是2019年上升为国家战略的西部陆海新通道。主通道由东、中、西三条通路组成。东线是自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口；中线是自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口；西线是自成都经泸州、黄桶、百色至北部湾出海口。

东中西三条通道示意图。（图据《西部陆海新通道总体规划》）

西部陆海新通道西线走向示意图

其中，西线距离最短，但“梗阻”也最多。从隆昌经泸州到叙永，老铁路运行已超30年，每小时实际只能开40公里左右。蜀道铁路投资集团四川隆叙宜铁路公司董事长李昌鹏介绍，扩能改造后的隆泸叙铁路通过“裁弯取直”，将线路里程缩短约23公里，将运行时速提升至120公里，取代内燃机车，建成一条全新的电气化铁路。

“十四五”以来，西线建设不断提速，除隆泸叙铁路之外，叙永至毕节、毕节至黄桶也已分段通车，黄桶至百色的铁路正在建设中，预计2028年底建成。隆昌往北到成都的“出发段”，是已经运行超70年的老成渝铁路，改造工程也已提上日程。届时，西线不仅距离短、效率也高，将显著降低运输成本，吸引更多西部地区货物从成都集散出海。

此次隆泸叙铁路通车后，西线虽然没有全部贯通，但火车可以从泸州一路南下再经贵阳绕行至北部湾出海口，为川南地区货物出海打开新通道。

隆泸叙铁路线路走向图

省发展改革委铁路和机场建设管理处副处长张令介绍，隆泸叙铁路由四川全额出资、自主建设。建成通车后将形成四川经广西防城港、钦州港直达东南亚、南亚、澳大利亚、新西兰等南向国家和地区的铁海联运大通道。

“其战略价值远超交通范畴。”在中共四川省委党校（四川行政学院）副校（院）长胡雯看来，隆泸叙铁路将形成串接西南、西北地区的铁海联运通道网络，作为港口型国家物流枢纽城市的泸州，从“水运枢纽”升级为铁水联运枢纽。“这不仅是条铁路，更是融入国家开放格局的关键一步。”

泸州港（资料图片，受访者供图）

“慢铁路”催生快发展

铁路还未通车，市场已嗅到先机。11月底，记者在泸州港采访时，频频被咨询电话打断——短短30分钟，四川泸州港务有限责任公司副总经理曹廷华便接到三通企业问询电话。其中有一家粮食运输企业，需要从江苏运粮进入贵州，先走长江水道到泸州上岸，再依托公路转运至毕节。如今他们敏锐地捕捉到新机遇：能否从泸州港上火车，经铁路到毕节？

“货主最关心两个问题，价格和时间。”曹廷华说，粮食运输公转铁后，物流成本预计降低30%左右。据泸州港测算，新线通车后，川南货物发往昆明、北部湾的运输时效预计提升20%以上，地方铁路运费降低约15%。长远看，这条铁路将全面激活泸州港作为国家物流枢纽的功能，预计铁水联运量年增15%以上，特色班列进一步加密，推动川南、滇北、黔西货物高效流转。

这条铁路还能给四川带来什么？

可以预见的是，更畅的通道将带来更旺的贸易。自2019年以来，西部陆海新通道带动沿线省区市进出口总额年均增速达16.9%。在重庆——西部陆海新通道中线和东线的重要枢纽城市，今年前10个月，经西部陆海新通道运输货值达489.62亿元，同比增长27%。

泸州金山沱江铁路大桥，是国内最大跨度的铁路单索面斜拉桥。

东盟是四川的第一大贸易伙伴，据成都海关统计，今年1—11月，四川对东盟出口1428.7亿元，同比增长11.7%。隆泸叙铁路贯通后，年货运能力提升将超2000万吨，川南乃至全省的矿产、白酒、精细化工品、机械零配件等产品将沿此南下出海，最快7—10天便可抵达东盟主要港口。对比之下，从泸州港沿长江入海再转运至东盟，则至少需要20天。

“基础设施完善，正推动经济通道向通道经济深刻转变。”在首都经济贸易大学特大城市经济社会发展研究院副研究员周玉龙看来，这条铁路将像一条强劲的“传送带”，吸引临港加工、跨境电商、国际贸易等新业态向川南聚集，促进泸州、宜宾、内江等城市形成产业链联动，最终将在川南催生出一条富有活力的新兴产业走廊。

纳溪站

如何用好“慢铁路”

多位专家表示，隆泸叙铁路的贯通，是四川融入国家开放格局的关键一步。对川南来说，更是历史性机遇。如何将这条“铁轨动脉”转化为“发展血脉”，正成为川南的新考题。

四川川江集装箱航运有限公司深有感触，该公司主要帮助泸州本地货物经南向班列出海。“当前南向班列还存在‘等车皮、绕远路’的瓶颈。”公司相关负责人坦言，泸州到东盟的货物相对较少，目前班列还没实现稳定开行，随着隆泸叙铁路的开通，通道效率还需要进一步释放，“如果南向班列能够实现稳定开行，像公交车一样，西南的货源就会更容易向这里汇聚。”

嘉明站

车站的布局，透露着泸州的“枢纽雄心”。新线相比老线，新增了嘉明、双加、泸州西等多个车站，如同深入经济腹地的“毛细血管”。其中，双加站——全线最大的货运站，可视为观察枢纽功能的一扇窗。从这里，一条专用联络线直通泸州港，实现“下车即上船”的铁水无缝衔接。站场旁，一座现代化的铁路物流园区正拔地而起，“规划建设冷链、集装箱、海关监管等9大功能区，目标吞吐量远期可达756万吨。” 泸州市交通运输局副局长朱晓群介绍，它瞄准的不仅是煤炭、矿石，更是来自川南乃至更广区域的集装箱、粮食、酒类等高附加值货物。

泸州西站

“硬件通了，软件更要活。”周玉龙建议，四川应着力构建以成都为核心、泸州宜宾为关键支点、内江自贡等为协同节点的“一核多支”现代物流体系。具体而言，需强化成都国际铁路港的集结调度功能，深化与沿线海关的“通关一体化”协作；巩固并加密至北部湾的“天天班”铁海联运，同时扩大中老、中越班列规模，在泸州等地布局区域性分拨中心，编织一张高效联通的物流网络。

更深层次的机遇在于“通道经济”的培育。胡雯建议，应推动“通道+产业”深度融合，规划引导大宗商品交易、供应链金融、贸易代理等高端服务业在泸州港、双加站等枢纽节点周边布局，依托沿线园区布局适合铁海联运的产业。此外，还可探索与广西、重庆、贵州等地共建跨区域产业链，例如合作布局新能源汽车、装备制造的零部件协作体系，并鼓励企业在东南亚主要市场建设海外仓和物流基地。

隆泸叙铁路，这条“慢铁路”承载的，远不止于货物位移，它是一条激活资源的传输带，更是一把打开四川南向开放与产业升级新空间的钥匙。