（来源：天津日报）

转自：天津日报

　　12月1日起，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）（以下简称新国标）实施过渡期正式结束，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。新国标“新”在哪？在保障安全方面有哪些有效措施？消费者应如何选品？新国标将为电动自行车行业带来哪些变化？

　　为解答这些问题，近日，记者采访了天津市自行车电动车行业协会生产力促进中心主任、高级工程师张瑞华。他表示：“新国标完善了电动自行车多个重要指标，一系列规定的核心目标就是两个字——安全。”

　　张瑞华介绍，目前，大家较为关心的新国标条款变化主要包括：延续最高设计车速不应超过25公里/小时的规定，为防止违规篡改限速标准，增加当车速超速时电动机应停止提供动力输出的要求；加强电动自行车的防火阻燃性能要求，明确塑料件占比不超整车5.5%等。不过，对于这些变化，部分消费者存有一些疑惑或误解。

　　“25公里/小时是安全拐点，时速每增加5公里，电动自行车的刹车距离会相应延长1.5至2米左右。因此，限速能让骑行者面对突发情况时有充足的反应时间，将制动距离控制在合理范围内。”张瑞华表示，近期有不少消费者担心超速断电会导致急刹车，事实上这种情况并不会出现。“超速时，电动机只是不再继续为车辆提供助力，不会紧急制动，车辆将继续向前滑行，只要车速降至25公里/小时以下，电动机会再次恢复动力输出。”他说。

　　为加强电动自行车的防火阻燃性能，一些电动自行车品牌将鞍座更换为金属材质，但这并非新国标的强制要求。“限制易燃的塑料物料和可燃物总量可以减少火灾后的毒烟释放，但金属鞍座并非新国标的强制规定。目前，绝大多数通过3C认证并上市销售的新国标车型均使用的是能达到防火阻燃要求的发泡材料座椅。”张瑞华说。

　　此外，新国标还增加了电池与充电器整车的通讯互认要求，只有匹配互认的电池，充电器才可以正常充电；新增了北斗定位功能和动态安全监测功能；铅酸电动车整车重量由原先的55公斤放宽至63公斤。

　　“目前，市面上主流电动自行车的动力电池主要采用的是铅酸电池和锂离子电池等。锂电车型电池自重较轻、售价较高，铅酸电池车型售价较低、火灾风险低。”张瑞华建议，消费者选购车型时，可结合自身需求，从续航里程、电池循环次数、车辆外形等方面综合考量。

　　值得关注的是，新国标还提出，电动自行车生产企业应具备整车及车架等主要零部件的生产能力，且车架焊接机器人在所有焊接设备中占比不低于70%。张瑞华认为，这些新规有望推动企业聚焦产品安全性能、智能科技等核心竞争力，进一步推动整个产业向高端化、规范化迈进。