记者站在北京房山将军坨风景区的山脊上，机械轰鸣声与深谷鸟鸣交织。“我们面临的不仅是地理挑战，更是生态挑战，每一步施工都像是在生态红线内绣花。”首发建设公司项目管理处工程管理部部长方睿站在檀木港隧道施工现场，指着正在作业的工程设备对记者介绍道。作为108新线高速公路工程全线16个标段中进入“第一梯队”的第6标段，该标段因桥隧比高达85%的施工复杂性，正穿越生态保护红线约束最严格的将军坨风景区核心区域。

方睿介绍，第6标段全长5.213公里，需建设3座隧道和5座桥梁，桥隧比高达85%。“这段线路虽然不长，却汇集了全线最具代表性的施工难题。”方睿指着施工图纸介绍：“将军坨风景区核心区域的环保要求极高，我们必须保证施工生产、生活废水经过沉淀、隔油等处理后全部回用，确保不外排。”施工过程中，项目部还采取洒水降尘、遮盖运输等精细化环保措施，最大限度减少对生态环境的干扰。

“你看这些破碎的岩层，”方睿弯腰拾起一块从隧洞开挖出的岩石，“这里的地质条件比109国道区域更为复杂，岩层破碎且存在溶洞风险，对我们隧道施工是巨大考验。”为此，项目建设者创新研发并应用了聚能光面爆破这项新技术。

“通过这种定向且均衡的聚能方式，”方睿总结道，“爆破成型质量显著提高，有效控制了超欠挖，不仅保障了施工安全、加快了施工进度，也为后续支护作业创造了更优条件，这项技术成为在脆弱地质中推进隧道工程的关键手段。”

在施工现场，建设者们正按照春日攻坚、夏日奋战、秋冬冲刺的阶梯式施工策略推进工程。“标段施工区域分散，多工点需要同步推进。”方睿说，“我们成立了技术攻坚小组和青年突击队，制定了弹性施工计划：晴天抢抓开挖作业，雨天重点开展支护工作，最大限度减少工期损失。”他特别提到，该标段还面临着上跨梁陈铁路、跨越大石河的独特挑战，“铁路跨线施工需要精准协调，在确保铁路运营安全的同时推进桥梁建设，这就像是在运行的铁路上方搭建一座新的桥梁，每个环节都要精准计算。”

当被问及项目进展时，方睿表示：“目前该标段已进入多工点同步推进的关键阶段；整个108新线高速项目全线16个标段、41座桥梁、20处隧道已全部开工建设，部分平原段桥梁还已进入上部结构施工阶段。”他望向正在施工的桥梁墩说：“这些桥梁墩柱如巨人般屹立在两山之间，未来将连接起整条生态廊道。”

站在檀木港隧道口，方睿最后表示：“下一步我们将持续深化科学管控措施，聚焦隧道二衬、桥梁上部结构施工等核心任务，坚守生态与安全底线，全力打造经得起实践考验的优质工程。”随着最后一段路基填筑施工的完成，108新线高速第6标段正朝着主体完工的目标稳步推进，未来将为北京西部山区再添一道坚实的交通脊梁。