告别价格战，中国车企竞争驶入多维新赛道_商业

告别价格战，中国车企竞争驶入多维新赛道

创始人

2025-12-17 14:38:50

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当前，中国车企的竞争已告别单一的产品战与价格战，全面驶入技术迭代、能源多元、服务升级与生态重构的多维赛道，一个以质量制胜、体系竞争为核心的新时代已然来临。“智驾平权”与“油电同智”两大趋势正彻底改写竞争格局。年初比亚迪率先喊出“智驾平权”口号后，高阶辅助驾驶功能加速向低端市场渗透，至2025年底，城市NOA等曾专属中高端车型的配置，已成功下放至15万元级别车型。深蓝L06以13.49万-15.69万元的售价，实现激光雷达全系标配及全域端到端辅助驾驶系统搭载，正是这一趋势的典型例证。

面对新能源车型市场份额首超燃油车的现实，合资品牌掀起燃油车智能化反扑浪潮，“油电同智”成为破局关键。一汽奥迪A5L乾昆智驾版搭载华为高阶智驾方案，东风日产天籁引入鸿蒙座舱，一汽-大众更实现5款主力燃油车的增强驾驶辅助覆盖，形成从A级到B级的完整产品矩阵。这些突破背后，是华为等中国科技企业与传统车企的深度协同，让“油电同智”从概念落地为现实。

在新能源转型的大方向下，车企不再拘泥于单一技术路线，而是通过纯电、增程、插混等多元布局抢占市场细分领域。这种差异化博弈在2025年的各大车展中尤为明显：技术路线的多元选择，本质是车企对用户需求的精准响应——纯电动车型续航已逼近900km，插混与增程车型纯电续航普遍突破200km，彻底打消了消费者的里程焦虑。

值得一提的是，当产品同质化日益加剧，车企的服务模式正从“交易型销售”转向“关系型服务”。这一模式在传统4S基础上，新增数字智连、官方改装、生态支持、用户共创四大模块，构建起“从买车到赚钱”的完整服务链条，实现了从卖车到用户赋能的转型。李永钧

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