对中国电动汽车与其筑墙，不如学习
美国史汀生中心“New Security Beat”网站12月12日文章，原题：中国电动汽车制造商正远远超过美国汽车同行 福特首席执行官对小米SU7印象深刻，如今将其作为日常代步车使用。这款中国制造的电动汽车单次充电续航里程约为600公里，售价约3万美元。美国市场目前还没有同类竞品。
这一点也不让人意外。过去十年，美国还在争论电动汽车政策时，中国建立起了近乎不可逾越的领先优势。正如我在《科学》杂志近期文章中所述，2024年中国新车销量中超四成为电动汽车，而美国这一比例不足10%。此外，在续航里程、款式、价位方面，中国电动车制造商的表现远超美国同行。
面对中国在电动汽车领域的领先地位，美国的应对之策是筑起高墙。美国对中国电动汽车征收创纪录的高额关税，并禁止中国企业进入美国电动汽车供应链。然而，这种保护主义做法无助于催生创新。
还记得上世纪80年代丰田等日本车企进军美国市场时的情景吗？当时，批评者警告称这将摧毁美国就业。结果恰恰相反：它们带来了新制造技术，使整个美国汽车业更具竞争力。美国工人保住了工作，美国企业学会了制造更优质的汽车，消费者则以更实惠的价格获得了更多更好的车型选择。
那么，对美国来说，更明智的合作方式应该怎么建立呢？首先，美国企业应与中国企业展开合作。其次，美国应该欢迎中国对美本土制造设施的投资，这会为美国工人带来就业机会与专业技能。最后，美国应充分发挥软件与先进材料领域的优势，同时借鉴中国出色的制造业能力。
另一种选择（即当前的孤立主义道路）只会损害美国汽车业。若没有价格合适的电动汽车选择，美国不仅在实现气候目标上可能进一步落后，美国消费者还将为过时技术支付更多的钱。
美国汽车产业支撑着1000万个就业岗位，每年创造约7300亿美元收入。美国可以选择躲在关税壁垒后保护这些岗位（至少暂时如此），任由全球竞争力持续变弱；也可以采取战略性举措，在管控安全风险的同时与中国企业开展合作，确保美国工人和消费者从电动汽车革命中获益。历史证明，美国工业的繁荣源于竞争而非保护主义。是时候停止害怕中国电动汽车，开始向其学习了。（作者约翰·赫尔维斯顿是乔治·华盛顿大学工程管理与系统工程教授，乔恒译）