本文转自【央视军事】；

相撞、坠毁、丢机轮……

最近一年

美军飞机和直升机问题频出

哪些机型事故多发

背后反映出哪些不足？

美陆军“黑鹰”与客机相撞

高度表读数存在误差

当地时间1月29日，美国一架客机与美军“黑鹰”相撞坠毁。

7月30日，美国国家运输安全委员会公布了这起相撞事故的调查结果。涉事美军“黑鹰”直升机飞行高度超过该航线规定限制，并与高度表读数存在24米至30米误差，而且该部队另外3架直升机在相同区域测试时，也发现类似问题。

魏东旭表示，这起事故的原因不仅是装备层面可能出现数据不准的情况，还与美陆军在美国国内“横冲直撞”的习惯有关，对飞行规则的遵守不严格。尤其是在民用飞机航线比较密集的区域，如果擅自改变飞行高度，就给民用飞机的飞行带来巨大的安全隐患。

张学峰认为，在繁忙的民用机场上空，不应该出现军用直升机超低空飞行航线，这不仅会造成危险接近，直升机的噪音还扰民。之所以这种情况长期很难改变，是因为美国一些特权阶层的傲慢。美陆军直升机的主要任务之一是运送美国高官、议员等，他们把自己的权力凌驾于公共安全之上。

美军连损多架战机

1月28日，美国空军一架F-35A隐身战斗机在阿拉斯加坠毁。美空军发布事故调查报告称，事故原因是地勤人员操作“严重失误”，使得这架战机的液压油中被混入了水，造成起落架缓冲支柱结冰。

据美国媒体报道，2024年12月22日至今年5月6日，美军航母“杜鲁门”号在中东部署、参与针对也门胡塞武装的作战行动期间，发生一连串事故。当地时间12月4日，美国海军发布了“杜鲁门”号航母发生的多起事故的调查结果摘要，美军3架坠海“超级大黄蜂”，都没找到。

7月30日，美国海军一架F-35C隐身战斗机在美国加州中部一处海军航空站附近坠毁，飞行员弹射逃生。

据美国媒体8月4日报道，一架美国空军F-15E“攻击鹰”战斗机在日本嘉手纳基地进行了机腹迫降，原因是一个主起落架上的轮子丢失，这个轮子后来在印度洋迭戈加西亚基地的跑道上被找到。

军事评论员魏东旭表示，F-15E战斗机服役时间比较长，可能会出现结构部件老化或者不可靠的情况。另外，在战机起飞执行任务之前，地勤人员通常都要针对起落架的位置进行反复检查，而这个故障没有提前排查出来，说明美空军的保障体系存在很大漏洞。

10月26日，两架美军机在南海海域坠毁。

12月3日，美国空军“雷鸟”飞行表演队一架F-16C战斗机在加利福尼亚州一处荒漠坠毁，飞行员弹射逃生。

美空军主力加油机

KC-46加油探杆突然断裂

据美国“战区”网站报道，7月8日，美空军一架KC-46加油机在为一架F-22战斗机进行空中加油时，硬式加油探杆突然断裂。

这并非KC-46加油探杆首次出现断裂事故。在2020年和2024年，KC-46为F-15E进行空中加油时，就曾两次发生加油探杆断裂事故，还发生过加油探杆无法缩回、机身出现裂缝等严重问题。

美国空中机动司令部发现，美空军的KC-46加油机机队出现大面积隐患，加油机尾部的辅助动力单元（APU）过早出现故障，因此美军要求机组和地勤人员大幅度减少使用辅助动力单元，直至这一问题被解决。

魏东旭表示，KC-46是“能飞不能加”。美空军原本想利用新的视觉控制系统实现快速精准加受油，但新技术效能并不高，还给操作人员带来了很多麻烦，看屏幕时间长了就“头晕眼花”。在空中加油的过程中，如果加油探杆长时间对不准，也可能会对战斗机的机体造成一些伤害，受油口周边相关触碰产生的风险就会比较大。

张学峰认为，这些大大小小的事故背后，反映出美国军工体系研发能力的倒退，根本原因还是美军工想把利益最大化。一些高端武器装备的研发已经垄断在少数大公司手中，若想通过比较少的投入来获取更大的利益，就导致创新不足，进而导致研发出现延时的局面。

来源：央视军事综合CCTV-7《兵器面面观》