行业变革下商用车产业向系统集成转型，博世商用车集团通过组织跨域整合、落地超级卡车方案、突破核心技术，引领供应链高质量升级，助力中国商用车实现本土创新与全球化拓展

文｜王欣

编辑 | 赵成

全球经济增速放缓叠加贸易格局调整，货物贸易增长陷入滞缓，欧盟碳边境机制与各国绿色法规共同筑起行业新壁垒，产业链区域化特征愈发显著。作为支撑实体经济的核心动脉，承担中国七成以上货运量的公路运输体系，正站在周期迭代与技术变革的双重十字路口。

业内专家指出，在当前充满不确定性的行业周期中，供应商的核心竞争力已从单一产品的性能、价格，转向跨模块协同、场景深度适配与生态整合的系统能力。

2025年前十一个月的市场数据，直观印证了这一趋势：中国商用车整体销量增幅为10.4%，新能源商用车却实现62.4%的同比增幅，渗透率也从个位数跃升至30%。

这组数据背后，是商用车产业从零部件堆叠到系统集成方案的范式转移，而博世商用车集团正是这场变革的核心重构者。2024年初，博世商用车集团的成立，其核心目标便是跳出单一零部件思维，以整车和用户视角布局前沿技术，实现“卖零件”转向“送方案”的战略转型。

12月5日，在博世商用车集团媒体开放日上，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良直言：“当前，商用车正在经历一个行业罕见的变局。中国凭借着完整的产业链、庞大的市场，特别是坚定的决心，成为了全球的领航者。曾经我们是突破排放瓶颈的关键助力者，而今我们也将用技术和创新投身到这一轮的新能源和智能化转型变革。”

事实上，依托多元化动力总成的深厚积累，博世商用车集团已将业务版图拓展至驱动系统、电控气压制动系统（EBS）、转向系统、热管理系统和智能化辅助驾驶等多个核心领域，并以软件定义汽车为智能中枢，打造全景式解决方案，助力中国商用车客户在激烈竞争中抢占先机。

相较于多数供应商还困于“按需配套”的被动模式时，博世商用车集团已率先完成战略升级，其核心标志便是超级重卡、超级轻卡系统解决方案的落地，以及重型电驱桥、电控气压制动系统等核心技术的突破。

跨域整合：以系统能力适配TCO导向

当前，中国商用车行业已从规模扩张转向质量提升，“双碳”目标与《节能与新能源技术路线图3.0》为新能源化、智能化划定清晰路径，地缘政治带来的供应链压力催生了出口市场的巨大机遇。

从行业环境看，国际上欧美碳排放标准趋严、日韩押注氢能路线、新兴市场青睐多元过渡技术，形成了能源路径的属地化差异；国内2026年1月营运货车强制安装EBS的政策将正式实施，新能源商用车渗透率持续攀升，但电动重卡适应复杂工况能力不足、轻卡城配能耗偏高等系统性痛点，仍在制约行业升级。

更深刻的变化来自需求端。随着物流平台化、集约化趋势加剧，客户已从个体司机转变为物流集团、园区运营方等组织化主体。

“商用车是生产资料，所以用户对于TCO（全生命周期成本）是极其关注的，他们用脚投票来决定买什么车。”博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏表示，行业法规升级、动力总成多元及新功能需求，给主机厂开发带来成本与效率挑战。而博世等企业正从供应商转向战略合作伙伴，与整车厂协同创新。 

“博世商用车业务明确了以跨域整合为主要改革方向。过去我们是事业部制，各业务条线各自为战，如今我们真正打通所有商用车相关业务，目标是打造全栈式智能化解决方案，始终坚持以客户为中心、以创新为核心、以价值创造为根本、以质量为准则。”王伟良说。

在组织架构方面，博世商用车集团打破事业部壁垒，整合动力系统、驱动、制动、转向、悬架、热管理、驾驶辅助等分散业务板块，合并卡车与非道路业务以集中核心优势，打通“技术研发-产品落地-客户服务”全链路，实现对特定场景需求的高效响应，解决了子系统关联不足的痛点。

为适配产业升级需求，博世商用车集团围绕节能、新能源、智能网联、运动智控四大技术群，已完成与产业升级需求的全面适配。

在节能技术领域，博世既优化柴油内燃机效率，同时布局天然气、甲醇、氢燃料等高效动力系统，不押注单一路线；新能源技术则以轻、重型电驱桥和燃料电池为核心；智能网联领域的1R1V（1个雷达+1个摄像头）、5R1V（5个雷达+1个摄像头）驾驶辅助系统，还能和运动智控领域的EBS系统形成联动。

在业务布局方面，博世商用车完善国内业务布局，无锡基地构建核心部件完整产品体系和软件能力，重庆基地聚焦燃料电池与重型电驱桥，济南和南昌分别开发和生产转向系统和轻型商用车电驱系统，由此形成跨地域协同网络；并与庆铃、江铃等本土车企深化合资合作，联合开发新能源核心技术，借助本土资源加速技术商业化落地，实现技术与市场的跨域联动。

超级卡车方案：解锁全场景运营超能力

事实上，商用车的生产工具属性，决定了其需求的强场景化特征。城配物流需应对频繁启停，干线运输追求长续航高可靠，资源运输要求重载耐造，港口转运聚焦零排放与自动化。

针对这种“千场千面”的痛点，博世的超级重卡与超级轻卡方案，实现了技术与场景的精准匹配。

“超级卡车从来不是参数的简单堆砌，而是多个关键零部件系统深度跨域融合的结果。”博世商用车集团产品管理总监冯琦峰强调。 

据介绍，在干线物流场景，超级重卡整合氢燃料电池模块、重型电驱桥、电控气压制动及先进驾驶辅助系统，轻量化设计提升了载货量，集成式热管理系统兼顾成本与快充需求。

在资源运输场景，重型电驱桥的瞬时大扭矩可轻松应对重载爬坡，电控气压制动保障复杂路况下的制动可靠性；在港口运输场景，氢燃料电池与先进驾驶辅助的组合，为封闭场景自动化作业提供零排放解决方案。

面向城配物流的超级轻卡方案，集成轻型电驱桥、热管理模块与电动助力转向，则专为频繁启停工况优化，实现电耗降低与TCO，成为“最后一公里”配送的理想选择。

作为超级卡车方案的核心技术支撑，博世重型电驱桥与电控气压制动系统（EBS）的性能优势，成为其破局市场的关键。

针对传统中央驱动动力损耗大的短板，博世自2021年起专项开展电驱桥正向开发，2023年率先推出单电机四挡变速箱重型电驱桥，2025年已形成完整产品矩阵，覆盖18-49吨燃料电池、纯电及混合动力重型商用车。

“这款产品双桥轮边扭矩大于80000Nm，重载可爬坡20%，相较中央驱动方案最多减重400公斤，碳化硅控制器效率超99.6%，核心部件寿命达150万公里，在50余个场景累计运营超5000万公里，能效比竞品高5%-10%。”冯琦峰透露。

作为2026年法规强制标配的EBS系统，其价值同样突出。

在新能源与智能网联技术渗透下，商用车制动系统已从“稳定可靠”升级为“高效节能、智能可控、状态可感知”的综合诉求。博世为中国市场量身打造的电控气压制动系统，在节能、安全、舒适及智能四大维度表现突出，已率先搭载于多家主流车企新车型。

“博世EBS达到ASIL-D（最高汽车功能安全等级），响应时间低于400毫秒，减速度控制偏差小于10%，已满足2030年技术路线图要求。”博世商用车集团首席技术官邓永翰介绍，在港外转运等起伏路工况，该系统可精准协调电机能量回收制动与气压制动，帮助电动重卡实现5%的节电率，直接降低物流企业TCO；在矿区等低附着路面，其防滑控制策略能有效抑制打滑，大幅提升运输安全性。

可以说，凭借超级卡车方案，博世实现了场景需求到整车竞争力的转化，其系统化集成与模块化设计能力，可快速响应多元场景需求，助力主机厂推出更安全、节能、经济的定制化产品。而这一切的背后，依然是博世组织与技术的双重革新。

在中国向全球：从本土创新到“插旗海外”

“我们坚持‘在中国创新、在中国落地、向全球应用’的路径，轻型和重型电驱桥均率先在中国研发投产，未来将搭载在中国商用车上走向海外。”王伟良表示。

中国汽车工业协会数据显示，中国商用车全球化已驶入快车道：2025年前十一个月出口量达94.7万辆，同比增14.6%，占总销量24.5%，东南亚、南美等“全球南方”市场成为渗透主力。

博世正与多家整车厂携手开拓海外市场。由于当前出口车型仍以燃油车为主，在南美市场，针对当地生物柴油普及的特点，博世联合合作方优化标定方案与零部件配置，已初见成效。

在非洲市场，博世的高性能共轨系统可替代传统机械泵，既减排又能提高可靠性，还依托国内排放升级经验可解决当地油品含沙、含水的难题。

为助力中国品牌海外扎根，博世还引入电液转向技术，改善属地驾驶体验，推动中国商用车品牌从“挂牌出海”转向“插旗扎根”。

但在王伟良看来，中国商用车虽跻身全球领航阵营，但在品牌影响力、产品可靠性等维度仍可进一步提升。

“行业‘内卷’无出路，引导产业向高端化、高性能化升级且实现成本可控，才是破局关键。”他进一步表示，“我们打造创新中心与前瞻研究院，就是为了撬动技术、品牌、价值的全面向上，希望以扎根中国的身份，助力中国商用车成为真正的全球领导者，实现与合作伙伴的互相成就。”

从“部件供应商”到“系统解决方案提供商”，从“国内配套”到“全球赋能”，博世商用车集团的转型之路，不仅是企业自身的战略升级，更是中国商用车供应链高质量发展的缩影。

未来，随着智电化、全球化趋势的深入发展，商用车供应链的竞争将更加聚焦系统能力与生态价值。博世商用车集团将持续深化“在中国创新、在中国落地、向全球应用”的战略路径，以更完善的解决方案、更强大的系统能力、更开放的生态，赋能中国商用车产业升级，在不确定的周期中构建确定性的增长引擎。