12月3日，秋雨后的九龙坡黄磏港码头，几辆氢能重卡拉着铝板，正通过门吊转移至港口的货船船舱，这艘货船将于当天下午启运至上海。

该港商务部部长崔勇抬头翻看着值班室的货运清单说：“黄磏港今年3月投运以来，到12月3日货物总吞吐量已超过40.6万吨。我们的目标是本月底达到49万吨，争取超过50万吨，这其中相当一部分货物来自九龙新城园区企业，港口和产业之间的‘水铁公’联运，正不断降低区域物流成本。”

设置闹铃

每天打表推进港口商务工作

每天上班第一件事，崔勇就是先到港区转一圈。当然，他会随时拿出手机查看进出港货物信息，然后翻看与客户的预约时间。

作为新投入运营的枢纽，黄磏港是重庆打造“内陆开放综合枢纽”的新砝码，其地处重庆枢纽港产业园（九龙坡片区）的物理核心。多年在港务系统工作的崔勇，见证了该港的建设及投用过程：“这里紧邻成渝铁路，是一个优质港口选址，是园区大宗原材料进出、成品外运的关键节点，可服务园区铝基新材料、高端装备制造等产业集群。我所在部门主要职责就是负责港口经营发展规划、市场信息收集整理分析、组织货源；拟订有关经营合同、协议，并对其进行后期管理。”

崔勇说：“现在作业区只是港口的一期工程，待一期吞吐量达到预期标准后，启动建设二期工程，届时，其规模将是一期的3倍。”

多年工作经历，崔勇熟悉重庆各大港口的发展变迁。“以前从西彭到果园港，只能靠公路运输，现在我们正在动员一些企业将大宗货物从这里进港，通过水路运输到果园港，更加高效和绿色低碳。”在同事眼中，崔勇就像港口的一个哨兵，他时刻紧盯着进出港货物的物流信息，还要不时将客户带到港口作业区推介优势。就在与记者交流期间，他的手机闹铃声两次响起：“这是我设置的备忘录闹铃，我喜欢按照工作清单上的项目，一个一个地打表推进。”

物流赋能

未来走好绿色化发展之路

站在码头，崔勇笑着对记者说：“我清楚地记得，港口是植树节那天投运的，而树象征着绿色与希望。”

对于目前已完成的40多万吨货物品类，崔勇如数家珍：“以原木、金属原材料和精食为主，那些标有中欧班列集装箱里主要运输的是粮食。金属则主要来自西南铝、中铝等龙头企业，运输的铝锭、铝板正是九龙新城园区的主导产业产品。园区还有志成机械等几家大型汽配摩配厂家，每年进出口货物量数以万吨计，未来他们的物流需要更大，这是港口高质量发展的坚实保证。”

通道带物流，物流带产业，黄磏港通过提升物流效率、降低产业成本，正驱动着片区从传统工业区向开放型枢纽经济区转型。随着“水铁公”多式联运体系持续完善，九龙新城“先进材料、先进成套装备、现代物流及供应链服务业”三大产业将获得更强大的物流赋能，进一步巩固其作为西部陆海新通道主枢纽的产业根基。

责任担当

当好黄磏港的港哨

7月3日傍晚，那艘从云南水富港驶来的货轮靠泊黄磏港，标志着“云南水富港-黄磏港”公水联运通道正式实现首航。崔勇指着展板上的西部陆海新通道地图介绍，港口岸线长268米，拥有3000吨级和5000吨级多功能泊位各一个，黄磏港不仅是枢纽港产业园内的一个港口，更是整个园区规划空间格局里的中心节点。“它的投用，改变了九龙坡西部片区以往95%以上货物依赖公路运输的局面，通过构建‘水铁公’多式联运体系，成为连接东西南北的物流核心。”

目前该港开通至云南水富港的内贸班轮，以及至果园港的水水中转通道，高效融入全市物流网络。该港东向经长江黄金水道连接上海、宁波等出海口；西向和南向则通过西部陆海新通道，连接云南、贵州、北部湾乃至东南亚；北向对接中欧班列，可通往欧洲和中亚。

“十四五”以来，重庆经西部陆海新通道累计运输货物箱量、货值年均增长约30%，居沿线首位。港口货物吞吐量由“十三五”末的1.65亿吨增长到2.3亿吨，增长39%。值得一提的是，周边地区货物经重庆港中转的比例由45%提高到50%，全市外贸进出口货物运量中有92%通过水运完成。

崔勇站在码头上，看着叉车在暮色中穿梭，勾勒出繁忙的作业轮廓，日益丰富的港口货种结构，验证了黄磏港“公水联运”模式的可行性和潜力。展望“十五五”，崔勇信心满满：“轮船需要领航员，港口的运行需要观察员，我愿当好黄磏港的港哨。”

上游财经-重庆晨报记者 陈军 摄影报道