2025年12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）实施过渡期正式结束，符合新标准的电动自行车陆续投放市场。

一张近日被热传的图片显示，某车企新款车型是 “铁皮座椅”“没有储物空间” ，且“不能带小孩”，还有声音指出，新标准关于25km/h“超速断电”的要求会导致电动车急刹车，由此引发社会上对于新款电动自行车的质疑与担忧。

在这场有关“小电驴”的讨论中，事实和真相是什么？公众的哪些疑问待解？南都记者注意到，近期有关车企、中国自行车协会、新国标起草单位、工信部等行业主管部门陆续发声回应。

其中明确澄清了几大误区：1）新车型超速不会紧急制动，而是不再提供助力；2）新国标允许安装合规的后衣架，可以带娃；3）当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，而非网传的“铁皮座椅”；4）新国标鼓励安装后视镜，提高车辆行驶安全。

据南都记者了解，电动自行车新国标并非近期出台，而是在征求意见后，于去年12月31日正式发布，并自今年9月1日起实施。标准修订的一大考量，是为了安全升级。

数据显示，电动自行车引发的火灾2021年是1.8万起，2023年就迅速增加到2.5万起，年均增长约20%。2019—2023年期间，涉及电动自行车的交通事故死亡人数年均增长率达5.85%。

为了强化安全出行，新国标作出了此番的修改调整，旨在通过减少塑料件使用，以及强化非金属材料的防火阻燃性能要求，降低火灾事故隐患和危害。同时通过严格限制电动机最高转速等关键参数，防范非法改装，提升行驶安全性。

新国标电动车不能接娃？车企回应系定位单人骑行

12月1日，《电动自行车安全技术规范》新国标全面实施，但质疑声也扑面而来。其中，一组 “神图”广为流传，吐槽新国标电动车“不能接娃”，“缺乏储物空间”，车主只能背着菜篮子出门，让孩子平躺在踏板。还有声音提到，新车型超速会导致急刹车。

对此，涉事企业紧急回应。12月5日，雅迪电动车官方发文解释，网民密切关注的这款“毛豆”车型，主要服务于日常单人通勤群体，而非所有车型设计都是如此。同系列产品还包括“时尚版”“亲子版”，可覆盖更多用户群体，后续将陆续上市。同时，雅迪就这款车型设计存在考虑不周的地方，深表歉意。

最近两天，包括爱玛、绿源、台铃、九号等多家电动车品牌陆续发布声明称网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。其中爱玛表示，目前已推出符合新国标的车型，优化座椅舒适度与承重设计，满足安全带娃等需求。九号则提到，新国标是行业的“洗牌键”，更是“升级键”——推动行业告别低质价格战，踏上“技术、安全、智能”的价值竞争新起点。

作为电动自行车领域的全国性行业组织——中国自行车协会也就网友关注的问题作出回应，称近期网络上出现的讨论和热议，反映出广大消费者对新标准产品的关注和期待，但个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。

据该协会介绍，新标准发布以来，各电动自行车会员企业大力推进符合新标准车型的设计、生产工作，目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。

关于“铁皮座椅”问题，中国自行车协会特别指出，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度。网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。

至于“不能带小孩”问题，该协会也做了澄清，称目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。

南都记者了解到，我国绝大部分省份均通过地方立法的形式明确了电动自行车不允许搭载成年人，但部分地区允许搭载一名儿童。为防止电动自行车非法搭载成年人，2018年修订发布的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2018）规定车辆鞍座长度不应大于350 mm，本次实施的新标准并未修改该指标，仍与2018版保持一致。

燃烧实验对比：新国标“小电驴”毒气少87%，逃生多48秒

中国是电动自行车生产、消费大国。根据中国自行车协会今年9月披露的数据，目前我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，平均每4个人就拥有一辆。现在电动自行车已成为很多人出行的标配。

然而，近年来电动自行车多次引发火灾事故，甚至造成人员伤亡。据央广网报道，去年8月23日，江苏省宿迁市宿豫区一家电动自行车专卖店发生火灾。宿迁市消防救援支队发布的通报显示，该起火灾事故造成6人死亡。

据国家消防救援局通报，电动自行车引发的火灾2021年是1.8万起，2023年迅速增加到2.5万起，年均增长约20%；电动自行车火灾在全年较大火灾中的占比，从2021年的5.9%上升到2023年的12.7%，涨势迅猛。另据统计，电动自行车火灾造成人员死亡事件中，80%的死亡是由毒烟雾引发。

为了提升电动自行车的防火性能，此次新国标明确规定，塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件如鞍座，应满足防火阻燃要求。通过减少塑料件使用，以及强化非金属材料的防火阻燃性能要求，以起到延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度以及减少火灾发生时有毒气体释放量的效果。

这样的要求，效果如何？消防部门给出了一组真实的燃烧实验数据。12月2日，国家消防救援局微信公众号推送的一篇文章显示，此前消防员曾在两栋待拆迁居民楼内开展了一场燃烧实验。数据显示，旧国标“小电驴”燃烧16秒后一氧化碳峰值达到1205.1ppm，新国标“小电驴”则为151.1ppm，浓度降低87%，烟雾浓度也降低了64%，可帮助人员逃生多争取48秒的宝贵时间。

另据《中国统计年鉴2024》显示，2019—2023年期间，涉及电动自行车的交通事故死亡人数年均增长率达5.85%；在全交通方式死亡人数有所降低的前提下，电动自行车的死亡人数呈逐年递增的态势。

为了减少交通事故风险，此次新国标通过严格限制电动机最高转速等关键参数，确保车辆无法超速行驶；缩短车辆制动距离，降低碰撞事故发生风险；鼓励安装后视镜，提高车辆行驶安全性。

具体而言，新国标维持了2018版标准中有关电动自行车最高设计车速不得超过25km/h的规定，增加了车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求。不过，有网友担忧，这会导致高速行驶时出现急刹车的问题。

对此，标准的主要起草单位中国电子技术标准化研究院的相关负责人解释道，正常情况下，电动自行车在平直的道路上依靠自身动力行驶时速度不会超过25km/h；只有在连续下坡等特殊场景下车速能够短时超过25km/h，此时电动机只是不再继续为车辆提供助力，不会“断电”，也不会紧急制动，车辆将继续向前滑行，骑行人可通过操作刹车等方式控制车速；当车速下降到低于25km/h后，电动机会再次恢复动力输出。

值得一提的是，非法改装也是引发电动自行车交通安全事故的一大原因。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条相关的规定，电动自行车在非机动车道内行驶时最高时速不得超过15公里。而一些改装电动自行车行驶时速可超过40公里甚至能突破150公里，这不仅破坏了整车的安全设计，也容易引发电池过热、车辆失控、刹车失灵等安全隐患。

对此，新国标通过完善防篡改技术指标和检测方法，增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码”，从技术上大幅提高非法改装门槛，旨在逐步减少乃至杜绝改装行为。

同时，市场监管部门也在加大对非法改装等行为的查处力度。数据显示，2025年以来，全国市场监管系统共查办电动自行车非法改装违法案件7306件，没收电动自行车、充电器和蓄电池等产品2.59万件，移送公安机关案件56件。

市场监管总局表示，将对市场上在售的电动自行车围绕新国标开展监督抽查，拟纳入2026年国抽计划，主要聚焦防火阻燃、制动性能、车速限值、短路防护等安全检验项目。

据南都记者了解，2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定，并且通过3C认证。需要特别强调的是，消费者已经购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，可由各地政府根据当地实际情况，借助以旧换新等政策加速更新换代。