平陆运河马道枢纽大桥顺利合龙_商业

平陆运河马道枢纽大桥顺利合龙

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2025-12-06 09:20:24

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▲平陆运河马道枢纽大桥合龙现场。平陆运河G75兰海高速钦江大桥左幅格子梁顺利合龙。（平陆运河集团供图）

　　本报讯（记者何璨汐通讯员王雅琦李游伍原斌）12月5日，记者从平陆运河集团获悉，12月4日，平陆运河马道枢纽大桥顺利合龙，进入桥面系施工阶段。同日，平陆运河G75兰海高速钦江大桥左幅格子梁也顺利合龙。

　　据悉，马道枢纽大桥属于连续刚构桥，桥梁全长432米，桥面全宽12米，位于马道枢纽下闸首下游侧，跨越枢纽航道和泄水闸，桥台两侧挡墙连接枢纽边坡平台，建成后将是连接两岸交通的关键基础设施，对服务枢纽运营调度、保障区域路网畅通具有重要意义。

　　马道枢纽大桥主跨2个75米T型刚构跨越双线船闸航道，作为船闸的关键性配套设施，大桥建设面临着立体交叉施工空间受限、精度要求高和工期紧迫等挑战。平陆运河建设管理团队采用装配式托架、窄翼缘菱形挂篮、智能张拉压浆系统等“四新”技术施工，全过程实时监测线形变化，并根据监测数据反演计算优化合龙方案，精准配备平衡配重，实现刚性合龙锁定，解决温度应力控制、结构平衡等难点，确保合龙的精度和安全性。

　　平陆运河G75兰海高速钦江大桥左幅格子梁共有25节段，采用具有四点同步起吊和“背负式”起重能力达120吨的爬拱吊机进行格子梁安装，有效解决受限空间下钢管混凝土拱桥格子梁的安装难题，显著提升吊装效率和精度。

　　面对航道围堰开挖的施工空间受限、运输窗口期紧张等困难，平陆运河建设管理团队基于原旧桥创新提出“旧桥存梁+桥面吊装”的方案，顺利实现“运输—存梁—吊装”全流程“零等待”的无缝衔接。

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