（来源：航运界）

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航运界网消息，11月28日，广东松发陶瓷股份有限公司（证券代码：603268，以下简称“*ST松发”）发布公告称，下属公司恒力造船（大连）有限公司一批船舶建造合同签约生效，签约对方为EPS旗下单船公司，合同标的包括6艘30.6万吨超大型原油运输船（VLCC）、2艘15.7万载重吨（DWT）LNG双燃料原油船和4艘6000 TEU集装箱船，将在2027年下半年至2028年相继交付。本次标的合同金额合计约11至16亿美元（约合人民币77.88至113.29亿元）。

根据公告内容，本次签约的30.6万吨超大型原油运输船（VLCC）为国际主流大型原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营效率高等特点。该船型在设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，能满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求，是顺应国际最新油轮设计理念、满足当前国际航运市场对规模化、低碳化运输需求的原油运输船。

本次签约的15.7万载重吨LNG双燃料原油船为国际主流大型原油运输船型，具备大载重、低油耗、环保性能优异等特点。该船型采用恒力造船自有设计，综合经济性能指标达到国际先进水平，是顺应国际最新原油运输船设计理念、满足当前国际航运市场对绿色低碳运输的需求的油船。 

本次签约的6000 TEU集装箱船为国际主流中型集装箱运输船型，具备装载量大、航速稳定、运营效率高等特点。该船型在设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要港口的装卸设备，能满足跨洋干线及区域支线的多样化运输需求，是顺应国际最新集装箱船设计理念、满足当前国际航运市场对规模化、低碳化运输的需求的集装箱船。

值得一提的是，EPS在2018年将其船队中最后一艘VLCC“Maritime Jewel”号（建于2000年）售出拆解之后，正式退出VLCC市场，转而扩大阿芙拉型、苏伊士型和MR型油船船队，这些船型为公司带来了更好的回报。EPS此次订造VLCC，标志着该公司重返市场。

与此同时，据业内人士推测，EPS此次订造的2艘15.7万载重吨双燃料原油船是今年7月的备选订单。恒力重工在7月披露承接EPS公司2+2艘LNG双燃料苏伊士型油船订单，其中前2艘将在2028年上半年交付。

对此，恒力重工表示，EPS作为国际知名航运企业，此次将批量核心船型订单交由恒力重工承建，标志着双方建立了长期稳定的战略合作伙伴关系，也为恒力重工进一步拓展国际市场奠定了坚实基础。

此外，据《贸易风》报道，新加坡韦立国际集团已向恒力重工追加订购2艘32.5万载重吨甲醇预留VLOC，预计分别将于2027年和2028年交付。这是继2024年7月向恒力重工订购6艘32.5万载重吨超大型矿砂运输船（VLOC）后，韦立国际集团向恒力重工增加同型船订单。截至目前，韦立国际与恒力重工已经累计签订8艘32.5万载重吨甲醇预留VLOC。

2024年6月底，韦立国际集团与恒力重工开启造船领域的首次合作，双方签订首批6艘“WinningMax”型32.5万载重吨甲醇预留VLOC建造合同。该订单标志着恒力重工正式进入超大型矿砂船建造领域，对船厂具有重要意义。

据悉，“WinningMax”型矿砂船是韦立国际集团首创，联合上海船舶设计院设计，根据其绿色环保发展的经营方针，针对西非至中国铝土矿海运贸易和全程物流链特性，顺应全球节能减碳趋势。该型船总长329.99米，型宽60米，型深30.50米，结构吃水22米，航速13.9节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）要求。与波罗的海好望角型船舶相比，“WinningMax”吨海里能耗预计减少近50%；同时该船型满足甲醇燃料预设并配置12000立方米甲醇燃料储存舱，未来采用绿甲醇可实现全航程“零碳”运行。

恒力重工表示，此次批量订单的签署，充分体现了国际船东对恒力重工在高端船舶设计、建造质量与按期交付能力上的高度认可。

值得关注的是，自今年9月以来，恒力重工在新造船市场持续发力，接连斩获多笔新订单，覆盖集装箱船、散货船、油船等多个船型。截至11月，其2025年接单量已接近百艘，手持订单生产计划排期已至2029年，展现出民营造船巨头在激烈国际竞争中的强劲实力与产能优势。