旧国标车清库，岂能加“速”促销
李霞
“现在买的就是绝版，没有折扣，不加钱就不错了”。据本报报道，在新国标车即将全面上架之际，本该逐步退出市场的旧国标车竟成了紧俏的香饽饽。
新国标车配置升级、性能更佳，“旧车”为何逆势热销？答案藏在商家口中的“解限速”服务里。根据规定，12月1日起电动车门店要全部切换成新国标车，旧国标车不能再销售。倒计时在即，商家趁机拿“解限速”促销，习惯“飞骑”的消费者急于囤货，共同掀起旧国标车热卖潮。
商家和消费者“念旧”看似是买卖自由的市场规律，却忽略了至关重要的一点：无论新旧国标车，都不能随意“解限速”；即便旧国标车上路，也不能想骑多快骑多快。超速行驶的代价，是骑行者一旦面临突发状况，酿成悲剧的可能性急剧增大。因电动车超速引发的事故屡见不鲜，强制限速就是从大量带血事故中总结出的教训。最快每小时25公里的车速限制，既能满足日常出行需求，又能为交通安全增添保障。
新国标对电动车安全的考量，远不止限速。据报道，新国标车配备北斗定位系统，支持APP实时追踪、骑行轨迹查询及防盗预警；新增TCS防侧滑功能，可有效应对雨雪、结冰路面；强化车辆耐撞性和防火性能，从源头降低电动车起火概率……新国标车在安全配置上全方位升级，就是为了重申一个常识：没有安全，效率再高最后都要归零。
正因为如此，电动车的新旧交替，不能只是技术标准的迭代，更应成为公共出行理念的升级。任何时候都应安全先行。需要提醒的是，徒法不足以自行。在日常监管中，只有拦下每一辆“脱缰”的旧国标车，新国标车主才不会遗憾“落人身后”。外卖、快递等行业，也该调整限时标准，做践行新国标的表率。
无论“小电驴”是新是旧，都别让“速度执念”甩掉对生命与安全的敬畏。电动车只有不“超速”，城市交通秩序才能“从从容容”，大伙儿出行才能“游刃有余”。
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