“光辉”战机在迪拜航展上表演

2025年迪拜航展最后一天，被印度人寄予厚望的国产“光辉”战机当着全球军火买家和航空迷的面机毁人亡。尽管印度试图营造非战机自身问题的舆论氛围，但这起事故让“光辉”战机及印度颜面尽失。

航展表演失事

对印度而言，21日在迪拜航展上的表演绝不只是炫技，而是一次给“光辉”战机打广告、开拓海外市场的机会。因此，当天驾驶“光辉”战机表演的是37岁的空军中校西亚尔，一名有着丰富米格-21和苏-30MKI战机飞行经验的飞行员，但意外还是发生了。

印度空军22日派专机前往迪拜接遇难飞行员遗体回国，阿联酋仪仗队隆重送别，多名印度高官和大使出席追悼仪式。甚至在5月空战中交锋过的“宿敌”巴基斯坦防长阿西夫也转发帖文，对印度遇难飞行员表示哀悼。

印度人心里五味杂陈，正如美国米歇尔航空航天研究所执行主任伯基所言，这场事故对印度意味着“彻底失败”。更令印度难堪的是，巴基斯坦此次也带着与中国共同研制的“枭龙”Block3战机亮相迪拜航展，还拿到了新订单。

“30年才磨一剑”

单从“光辉”这个名字，足见印度人对这款战机的期待。邀请法国达索作为技术顾问、由印度斯坦航空公司研发的“光辉”战机，是印度自力更生实现本国空军现代化的重要象征。

印度上世纪80年代起步研发“光辉”战机，初衷是替换老旧的米格-21战机。但“光辉”战机的研发、试飞、交付一路磕磕绊绊：花了10年时间才勉强完成整体设计，电传操纵系统研制一再拖延导致首次试飞迟到多年。直到2011年1月“光辉”战机才获准服役，被外界嘲笑“30年才磨一剑”。

即便如此，印度空军依然对耗时30年才完成的“光辉”Mk1战机性能不满意。

印度最后一架米格-21战机已于9月退役，从西方国家采购的“美洲虎”“幻影2000”等战机也将陆续退役，印度战机规模在未来几年里将持续缩水。而Mk1的升级版、印度空军订购的180架Mk1A型“光辉”战机，却因为发动机供应链问题而迟迟未能交付。

尽管连本土市场也没搞定，印度却早已瞄准海外市场，试图在亚洲、非洲、拉丁美洲寻找“光辉”战机买家。但在世界第三大航展迪拜航展上当众坠毁，无疑给“光辉”战机的外销前景抹上阴影。印度斯坦航空公司一名前高管直言，事故“暂时排除了这款战机出口的可能性”。

淡化事故影响

在空战中输给巴基斯坦，如今又在航展上败下阵来。面对这般窘境，印度空军力量研究中心主任戈拉尼直言，印度应当将发展“光辉”战机的工作重点放回国内，提高战机产量，兑现国内订单。“如果我们连自己采购的战机都无法按时交付，又何谈出口？”

同时，印度努力淡化事故对“光辉”战机和本国形象的影响。一方面，极力渲染“光辉”战机所谓“无可挑剔的安全记录”，称它自2016年正式服役至2024年从未发生过事故。有印度退役准将宣称，“几十年的服役经历中出现一两起事故并不能决定一种战机的优劣”。另一方面，针对有关坠毁的“光辉”战机漏油的传闻，辩称机身下摆放购物袋接装的液体是“常规的排放冷凝水操作”，并非技术故障。

印度斯坦航空公司24日发表声明称，航展“光辉”战机坠毁事故是一起孤立事件，将全力配合印度空军的调查。显然，印度不会对“光辉”战机轻言放弃。

本报记者 齐旭