《绿皮车退役：回忆往昔之旅》

绿皮车，那是一代人难以磨灭的记忆。曾经，它是大地上一道独特的风景。走进绿皮车厢，硬邦邦的座椅、摇头晃脑的风扇，还有那独特的“哐当哐当”声响，像是奏响一曲旅途的乐章。车厢里弥漫着泡面的香气、人们的谈笑声。长途旅程中，乘客们分享着食物，天南海北地聊天。透过车窗，能看到广袤的田野、错落的村庄。逢站必停的它，虽然速度慢，但每一个小站都承载着不同的故事。它承载着人们的思念、梦想和对远方的渴望，随着它的退役，那些充满烟火气和温情的旅途记忆却永远留存。

昨日郑州站台，最后一趟绿皮车。

绿皮车站票卖得特别多。

用纸片当扇子。

很多留守儿童利用暑假坐着绿皮车与外地的父母团聚。

5月8日，行驶在京广铁路黄河桥上的绿皮车。

列车员谭元财特意拍照留念

跟过去的两年半一样，早上8点，24岁的谭元财准时抵达新乡火车站，在短暂的开会点名之后，他拖着行李走向12车厢。还是带扶手的三个铁焊台阶，还是望不到尽头的绿色车厢，还是迎面就看得见的装煤隔间，还是一平方多米的休息室……

这次谭元财扫地时特意带上了手机，车厢照一张、座位照一张、休息室照一张……这是纪念，“因为以后都没有办法再见了”。

谭元财所在的L7993车次每天10：56从新乡始发，11：50抵达郑州。从2012年12月20日开始，L7993在抵达郑州之后，换成2194车次，停留40分钟后，12:30从郑州始发，在跨越3省后，于次日12：36抵达温州，行驶24个小时。谭元财的列车员生涯是跟2194车次一样的。

2012年12月20日，2194车次正式开行，谭元财担任12车厢的列车员。

像许多列车员一样，谭元财的主要工作是上下站检票、报站、打扫卫生等，不一样的是，谭元财还需要不时地填煤。“填煤烧水，饭点时烧的最多。冬天还要烧煤取暖。”

烧煤是体力活，一趟车每4个卧铺车厢、2个硬座车厢配备一个开水锅炉。

11点50分，2194车次准时抵达郑州。

38岁的王德慧早已等在站台上，手里紧紧攥着票的她满头大汗，有些不耐烦，一头烫发披在肩上，更加增添了闷热烦躁。

王德慧是温州人，开了个厂，生产制鞋材料，每年需要从温州前往郑州数次。

“我不知道这是绿皮车，也不知道这是最后一趟绿皮车，要是早知道，我就不会买了。”王德慧说，自己已经上过车了，但是空气闷热，憋了一身汗，只好下车凉快。

王德慧前往10号车厢补卧铺票，十几分钟后，她一脸失望的回来了，“我排到了13号，前面还有12个人等着卧铺，这咋可能轮到我?绿皮车赶紧换掉吧!”

谭元财说，车厢最高温度纪录是59℃。

“换空调车后，烧水、炎热，这些都不是问题了，我们也省劲儿多了。”谭元财笑着说。

5.5元坐火车到开封将成历史

21岁的张鹏在郑州某中专上学，拿票进站时，他一直低头拿手机在刷屏。

“为什么没有回来的车了呢?我还想抢卧铺票呢。”张鹏指着12306手机客户端的网页问：“我该买哪趟车?”“K1239、K1240次。”谭元财说。

12306订票网站上已经找不到2191/4次列车信息，取而代之的是K1239/40次。

与2191次相比，K1240车次从郑州开往温州12:30发车，次日11:40到，停靠站和发车站点不变，整个车程缩短了1个小时，车票价格几乎翻倍。例如，单程硬座票价86.5元，硬卧181.5元，软卧320.5元。但换成空调车之后，单程的硬座票价是177.5元，硬卧是315.5元，软卧是497.5元。

从此之后，5.5元郑州到开封、5.5元郑州到新乡的票价，也将成为历史。

尚德岩看起来很严肃，对于干了18年铁路工作，一直在绿皮车上工作、担任2191/4次列车长的他来说，这一刻“五味杂陈”。

“2191/4次列车的停运，意味着郑州铁路局最后一趟跨局绿皮车正式退出历史舞台。”尚德岩说，退出后2191/4次可能会被保留，可能用于参观，也可能被用于临客运输。

7月1日起，郑州铁路局实行新的列车运行图，普客2191/4次停运。同时，新图中开行旅客列车总数达到2447对，其中超过一半为动车组列车。