转自：中国经营网

本版文章由中经记者张硕采写

扎根中国汽车市场三十二载的法雷奥，正把中国比作全球汽车行业的“健身中心”与创新引擎。

一方面，中国本土车企市场份额不断抬升，供应链自主可控步伐加快，整车年度出口迈向千万级台阶，中国汽车产业正在完成由规模扩张向技术定义全球的历史性转变。行业格局的剧烈重构，倒逼跨国零部件巨头重新思考自身的定位、竞争方式与增长逻辑。

另一方面，身处产业洗牌的关键阶段，法雷奥正推进在华深度本土化转型，作为国际一级汽车供应商，它希望搭建中外双向流动的技术体系，并挖掘汽车以外的第二增长曲线。

这正是法雷奥集团CEO克里斯托夫·佩里亚（Christophe Périllat）此次中国之行的重要目标，继去年随法国总统马克龙访华后，佩里亚开始重新校准中国市场的战略定位。在“跃升2028”战略框架下，抓住中国本土车企崛起带来的增长机遇，并以中国能力反哺全球。目前法雷奥在中国设有10个研发中心，在12个城市有重大投资。

在高密度的政府交流与客户走访间隙，克里斯托夫·佩里亚在北京与《中国经营报》记者进行了交流。他直面市场波动、本土竞争、出海机遇以及AI带来的产业变革，阐释法雷奥将如何跟上“中国速度”，并携手中国车企走向全球，依靠技术双向循环支撑集团未来三年的增长蓝图。

读懂市场变局：拥抱本土力量，静待下半年增长拐点

《中国经营报》：2025年4月，你首次来华时曾把中国市场称作全球汽车行业的“健身中心”。今年再次到访，如何看待当下的中国市场？在集团“跃升2028”整体战略当中，中国市场将扮演怎样的角色？

克里斯托夫·佩里亚：我将中国比作汽车行业的“健身中心”，是因为这里拥有最高水准的创新、最为激烈的竞争以及最快的发展速度。身处其中，市场中的每一个参与者都在不断倒逼自我革新，提升创新能力与综合竞争力。

中国市场对于法雷奥具备战略级意义，它是集团规模最大的单一国家市场。2025年我们在华销售额达人民币280亿元，拥有1.7万名员工、22处生产基地与10个研发中心。与此同时，中国车企已经占到全球汽车业务四分之一以上，是全球汽车产业不可忽视的核心力量。

《中国经营报》：你认为当前市场最大的不确定性来自哪里？法雷奥提出在华业务将于2026年下半年重回增长轨道，增长背后的驱动力是什么，与公司业务布局存在怎样关联？

克里斯托夫·佩里亚：最大的变化来自中国本土车企的快速崛起。和五年前相比，市场格局已经发生翻天覆地的变化，本土品牌市场份额持续走高，国际品牌份额收缩。我们必须顺应这一结构性变化完成自我调整，以贴合中国市场全新竞争生态。

目前我们的调整已经出现显著成效。2026年上半年，来自中国本土主机厂的新订单与确认销售额比值达到5倍，储备订单规模远高于当期销售，为公司未来数年稳定增长储蓄了充足动能。

增长来源于两大核心方向：一方面，电动化、智能化浪潮持续推高汽车单车技术价值，我们的智能、电动、热管理核心产品精准匹配市场升级需求；另一方面，我们持续聚焦市场份额快速扩张的本土车企，深度绑定头部客户成长红利。现阶段，法雷奥在华配套销售额中53%来自中国本土车企，未来贴合产业结构变化这一占比还将持续提升。

《中国经营报》：当下本土供应链快速成长，部分中国企业也通过并购走向国际。你如何看待与中国企业的深度合作？本土供应链崛起将给法雷奥转型带来哪些影响？如何看待中国供应链全球化浪潮？

克里斯托夫·佩里亚：当前国内汽车供应链的竞争的确十分激烈。面对行业变革，法雷奥一直恪守“扎根中国，服务中国”的核心原则。法雷奥进入中国已有32年，搭建了完整的本土化团队、现代化工厂体系与本土供应链体系，在成本、响应速度、适配性上，完全具备和本土企业同台竞争的能力。

过去五年，我们持续加码在华工业与研发投入，每年研发投入约占到在华销售额的20%，持续新建、改扩建工厂，推进产线自动化、智能化升级，夯实本土化竞争力。同时法雷奥在华保持良好贸易平衡，出口规模远大于进口，深度融入中国产业体系。

扎根中国不等于局限于中国。全球化网络是我们对抗本土竞争、实现差异化增长的核心优势：在中国验证成熟的技术模式、创新方案可以快速复制至全世界；海外沉淀的先进技术、合规经验同样能够快速引入中国市场。我们是统一的全球化团队，实现了全球资源互通、技术共享、经验互传。

构建双向循环：中国创新输出全球，陪伴车企扬帆出海

《中国经营报》：认知决定战略，两年两次到访中国，很想听听你的感悟和体会。

克里斯托夫·佩里亚：海外很多行业人士对中国产业存在固有认知误区，仅仅将中国片面定义为低端制造基地，但亲身深耕、持续走访后可以清晰发现，中国早已完成产业跃迁，既是全球顶级制造中心，更是核心创新中心、前沿技术中心。创新赋能技术、技术升级制造，三者形成互相强化的正向循环，这是中国产业最核心的竞争力，也是我此行最大的感触。

另一个颠覆性的产业变化来自汽车出口。预计2026年中国汽车出口将达到约1000万辆，占全球市场12%。这一海量出口规模正在重塑全球汽车产销格局，标志着中国车企正式登上全球产业核心舞台。

《中国经营报》：中国车企出海步伐不断加快。在车企走向全球的过程当中，法雷奥能够提供哪些支撑？有没有已经落地的实践案例？

克里斯托夫·佩里亚：我们是中国车企全球化最适配的同行者、赋能者，核心支撑体现在两个维度。

首先，是合规与标准赋能。法雷奥业务遍及全球29个国家，深耕全球各地汽车法规、准入标准、本地化政策多年，能够全方位协助中国车企快速理解、适配海外不同市场的规则要求，降低出海的试错成本。

其次，是全球化落地赋能。中国车企出海已经从单一产品出口，逐步转向海外本土化建厂、本土化运营。依托我们遍布全球的成熟工厂与研发网络，可全程陪伴中国合作伙伴，在欧洲、北美、南美、亚洲等核心市场完成本土化落地，实现同步出海、同步成长。

《中国经营报》：大家频繁谈及“中国速度”，法雷奥在中国布局10所研发中心，大量本土创新反向输出全球。如何看待“中国创新、世界部署”这一趋势的后续演进？

克里斯托夫·佩里亚：“中国速度”是全球独有的产业优势，也倒逼我们彻底重构研发体系。在海外市场，一款全新产品完整研发周期普遍需要三年，而在中国，我们已经将迭代周期压缩至6~9个月。

为适配这种极致效率，我们依托中国10大研发中心实现深度本土化研发，持续优化研发流程。目前我们超过35%的认证代码已由AI自动编写，同时正加速将AI能力从软件研发，延伸至机械零件设计、PCB电路板设计等核心环节，全方位提效创新。

更重要的是，中国创新已经从“服务中国”升级为“赋能全球”。在中国市场打磨、验证、迭代的成熟技术方案、高效研发模式，会快速推广至全球各区域；同时海外前沿技术、成熟经验也持续引入中国，形成双向循环。我们秉持One Team全球一体化理念，任一区域的优质创新，都能赋能整个法雷奥全球体系。

《中国经营报》：能否举例说明，哪些中国创新输出到全球，又有哪些全球技术落地中国市场？

克里斯托夫·佩里亚：目前我们已经形成非常成熟的双向技术循环体系。在中国创新、全球落地方面，双层流空调、第五代OBC/DCDC二合一电源产品、单双电控、五合一深度集成电控系统等核心新能源产品，均由中国研发中心自主研发，目前已全面应用于中国市场，并批量出海、铺向全球。

在全球技术、深耕中国方面，我们把海外成熟的AquaBlade精准喷水雨刮、全套高阶ADAS驾驶辅助系统等技术，持续导入中国市场，助力国内车企产品升级。

打开增长新边界：布局AI热管理与物理AI，践行“不止于汽车”

《中国经营报》：法雷奥中关村创新出行中心正在布局数据中心冷却业务。你们怎样理解物理AI（具身智能），集团有哪些布局，未来和中国有着怎样的合作？

克里斯托夫·佩里亚：人工智能正在全方位变革汽车产业与高端制造，既重构自动驾驶出行场景，也全面优化工厂生产与研发效率。

依托我们深耕多年的汽车热管理核心技术，我们正在推进技术跨界落地：高端车载芯片的高效散热技术与数据中心算力芯片冷却需求高度契合。目前我们已完成全套产品方案设计，相关业务正处于概念验证阶段，未来有望开辟汽车之外全新的算力服务赛道。

针对物理AI、人形机器人赛道，我们布局两条核心路径：其一，在自有工厂落地测试国内外人形机器人产品，借助智能装备持续提升智能制造水平与生产竞争力；其二，实现汽车技术跨界复用，将成熟的汽车零部件技术迁移应用至人形机器人产业，相关创新方案已在北京车展公开亮相。

《中国经营报》：集团已经对外公布未来三年增长目标。实现增长的核心路径是什么，中国在集团增长版图当中处于怎样的位置？

克里斯托夫·佩里亚：法雷奥未来三年的增长，依托三条清晰且确定的增长曲线。

首先，持续提升单车技术价值。紧抓汽车电动化、自动化、智能化核心趋势，持续保持高强度技术投入，巩固我们作为核心Tier1科技供应商的行业地位。其次，深耕全球核心高增长市场，重点聚焦中国、印度、北美三大战略市场，优先把握高景气区域产业红利。

最后，推进“不止于汽车”战略。将我们汽车领域沉淀的热管理、智能控制、精密制造等核心技术，跨界复用至更多新兴领域，打开汽车主业之外的全新增长空间。

而在整套全球增长体系中，中国是绝对核心、战略原点。这里是淬炼技术、打磨产品、迭代能力的全球汽车产业“健身中心”。未来，我们将持续扎根中国、适配中国速度、跟随中国车企出海，与中国汽车产业共生共长、双向共赢。

企业家简介

克里斯托夫·佩里亚

（Christophe Périllat）

自2022年1月26日起担任法雷奥集团首席执行官。

在法雷奥收购Labinal公司的汽车业务后，他于2000年加入法雷奥，担任事业部总经理。从2002年起，负责管理集团的内控部门，2009年到2011年间担任法雷奥舒适及驾驶辅助系统事业部总裁。2011年3月，他被任命为法雷奥集团首席运营官。2020年10月起，担任集团联席首席执行官。2021年5月至2022年1月26日，担任集团副首席执行官。

加入法雷奥之前，佩里亚曾在航空航天行业设备制造商Labinal工作10年，先后在法国和美国担任供应链、工厂、项目和分公司管理职位。

佩里亚毕业于巴黎综合理工学院和国立巴黎高等矿业学院，并持有法国巴黎高等商学院的高级管理人员工商管理硕士学位（EMBA）。

法雷奥是一家拥有超过百年历史的移动出行领域高科技公司，致力于为全球汽车及科技合作伙伴打造创新解决方案与系统。法雷奥在电动化、高级驾驶辅助系统、全域智能照明及软件定义汽车领域享有技术和行业领先地位。2025年，法雷奥集团实现销售额209亿欧元。截至2026年2月26日，法雷奥在全球29个国家拥有149家工厂、59个研发中心和19个分销平台及10万余名员工。法雷奥在巴黎证券交易所上市。

企业家秘籍

如何看待中国供应链全球化浪潮？

全球化网络是我们对抗本土竞争、实现差异化增长的核心优势：在中国验证成熟的技术模式、创新方案可以快速复制至全世界；海外沉淀的先进技术、合规经验同样能够快速引入中国市场。我们是统一的全球化团队，实现了全球资源互通、技术共享、经验互传。

怎么用双向循环守住成长曲线？

第一，坚持双向技术循环。把全球技术引进中国，同时将本土成熟创新反哺全世界，依靠全球一体化网络形成别人难以复制的差异化竞争力。第二，增长不能只依赖原有赛道。一条曲线深耕汽车电动化与智能化，不断提升单车技术价值；第二条曲线践行“不止于汽车”，把在汽车行业沉淀的热管理、精密控制等核心能力跨界延伸，开辟汽车之外全新增长空间。面对剧变的产业环境，不能只在原有棋局里面博弈，要主动打开新棋盘。

观察

竞争与共生：跨国零部件企业竞争新范式

一场深刻的角色换位，正在中国汽车产业内部发生。

曾经，中国市场对于跨国零部件巨头而言，意味着规模庞大的销售市场；而今，这里已经转变为技术淬炼场、创新策源地，更是决定全球增长成败的战略原点。过去法雷奥是来到中国参与竞争，如今是依靠在中国淬炼出的能力反哺全球市场。近日，法雷奥CEO克里斯托夫·佩里亚再度到访中国，他依旧把中国比喻为汽车行业的“健身中心”。这4个字背后的内涵，正体现了产业变化的大趋势。

本土车企崛起重构了整个产业链的底层格局。近年来，本土品牌市场份额持续走高，与之相伴的是本土供应链快速成熟，竞争的激烈程度前所未有。

为适应本土市场，法雷奥把新产品研发迭代周期压缩至6~9个月，依托10座本土研发中心完成技术改造。更为关键的变化在于技术流动方向的反转：过去是由海外向中国输入技术；现在，则是把在中国土壤上打磨成型的电控、热管理等创新成果，开始反向输出至全球市场，真正形成“中国创新—世界部署”与全球技术落地中国的双向循环。这正是当下汽车产业链最值得关注的一个结构性变迁。

这种双向循环，又与中国车企出海浪潮紧密咬合。当中国汽车出口向着千万级体量迈进，车企出海不再只是简单地把商品销往海外，而是走向海外建厂、本地化运营的新阶段。这也让跨国零部件企业获得了全新的角色：不再仅仅是汽车零部件供应商，更是中国车企走向全球的同行伙伴。凭借法雷奥遍布全球29个国家的网络，其能够输出全球法规、准入经验，帮助国内车企降低海外试错成本。这是一场全新的合作范式，竞争与共生同时并存。

变局之中，增长的逻辑同样需要重构。法雷奥提出三条增长曲线：提升单车技术价值、把握全球高增长区域、推进“不止于汽车”的跨界拓展。AI算力带来新的产业机遇，依托汽车热管理技术积淀，企业将技术延伸到数据中心冷却；汽车零部件技术尝试迁移至人形机器人及其他物理AI赛道，试图打开汽车边界之外的第二增长空间。

而放在更大的产业坐标系来看，法雷奥的转型并非孤例。一大批跨国汽车供应链企业，正在经历一场思想层面的重塑。中国不再只是一个需要被教育、被输出产品的市场。这里的竞争模式、创新节奏、用户需求，正在输出范式，并影响全球汽车产业。