9月9日下午，第八届“丝路海运”国际合作论坛专题论坛四——“丝路海运”技术论坛在厦门举行。论坛以“AI原生智港--大模型与多智能体协同，构筑全域自主港口新范式”为主题，汇聚海内外港口运营商、装备制造企业、科研院校的行业翘楚，旨在搭建全球港航技术交流平台，共探港口数智化转型新路径。论坛由福建省港口集团、新加坡港务集团（PSA）、华为技术有限公司联合主办。

港口智能化建设是“丝路海运”高质量发展的重要技术底座。福建港口集团作为“丝路海运”核心运营主体，持续深耕港口数字化、智能化、绿色化转型，正朝着 AI 原生智港的全新运营范式稳步演进。

福建港口集团有限责任公司党委书记、董事长陈志平在开幕致辞中表示，福建是21世纪海上丝绸之路核心区，发展智慧港口责无旁贷。他指出，全球贸易九成以上依靠海运，港口稳则供应链稳、贸易稳。当前全球九成以上在役港机仍是传统设备，传统码头智能化升级是万亿级广阔市场。我国自动化码头建设已走在世界前列，“世界港口看中国”成为共识，下一步要从“自动化”迈向“自主化”，从“单点智能”迈向“全域智能”。

据介绍，2019年福建港口集团组建国内港口行业第一支人工智能专业团队，七年来坚持“重算法、轻硬件”、全栈自主、关键环节绝不转包，打造国内首个全国产化、自主可控的港口智能化整体解决方案，两次承担国家重大攻关任务并获评优胜，把关键核心技术牢牢掌握在自己手中。目前，相关技术已在全球100个码头落地，装备超4000台套，覆盖国内外主要枢纽港，走进新加坡、马来西亚、巴西等“一带一路”与金砖国家；汉班托塔港用上了自主可控的港口智能化系统。承担这些任务的福建港口科技集团及“海睿未来”品牌，已形成数十个覆盖关键场景的智能化产品，港口大模型入选省人工智能优质行业垂直模型，累计创造综合经济效益超50亿元。陈志平表示，中国港口智能化技术已实现从“跟跑”到“并跑”、再到局部“领跑”的历史性跨越。

陈志平提出，应携手共建标准，推动中国智慧港口技术标准走向国际，在大模型训练、多智能体协同、全域自主运行等领域形成可互认的“中国标准”；同时共享技术，把经100个码头检验的“AI原生智港”方案分享给“丝路海运”联盟成员和全球伙伴，帮助发展中国家港口跨越“数字鸿沟”；并共育人才，共建实训基地、共育复合型人才，让新时代港口人共享技术进步成果。

PSA国际港务集团助理副总裁董伟林在主题演讲中表示，过去二十年，港口行业通过自动化获得了巨大进步，实现了岸桥自动化、运输自动化，以及堆场自动化。下一代的发展，重点不是单个设备的自动化，真正的挑战是如何打造智能设备自动化系统，以及人员实现高效协同。他认为，未来港口可能演变为一个多智能体操作系统，由多个专业智能体协同工作——规划智能体、调度智能体、设备智能体、诊断智能体、仿真智能体共享同一个港口知识体系，共同完成决策和执行，这将推动港口向协同自动自主运营迈进。

山东港口科技集团有限公司党委副书记、总经理朱建广表示，山东港口拥有丰富的码头生产作业场景，这为人工智能技术的落地应用提供了得天独厚的条件。据他介绍，具身智能已经在港口应用。该公司研发的四足巡检机器人，搭载了红外热成像的测温、视觉AI识别、音频采集等物联设备，自动识别发热异常、异响、皮带跑偏、漏油等故障，并生成预警工单，这一产品已经在山东港口部分散货码头试点使用。公司研发的趴轨式机器人，主要用于皮带底部的巡检，实时检测温度、磨损、撕裂、跑偏等状况。挂轨式机器人，用于皮带机沿线的巡检，变电所的巡检及其他关键区域的巡检。

多智能体协同正在催生集装箱码头的全新范式。福建港口科技集团技术总监刘键涛在演讲中表示，港口智能化正从“设备自动、调度靠人”的自动化，走向“自感知、自决策、自执行、自恢复”的AI原生智港，以多智能体协同实现全域自主。

他分析，传统自动化基于预设规则，难以应对大型码头超500个同时作业对象和复杂供应链挑战，协同损耗高、经验决策代价大。由此，海睿未来提出“原生智港”理念：智能不是后期加装，而是码头与生俱来的能力，系统自己管日常，人只管目标、约束和大事；无人码头不等于原生智港，中控室仍靠人盯屏并非真正自主。在架构上，原生智港以“总指挥”协同船舶计划、堆场、闸口、岸桥、场桥、水平运输等八个“数字员工”，安全层横切各层。实践中，海睿未来正逐步以数字AI与物理AI双线推进，港口调度专家智能体和操作大师智能体已覆盖智能配载、泊位调度、L4级智能装卸等场景，相关产品与系统已落地全球百余个重要枢纽港口、累计部署超4000台套。

刘键涛还介绍了支撑这一范式的数据底座：海睿未来已建成港口垂类高质量多模态数据集，覆盖文本、图像、视频与结构化数据，通过三级质控实现高标注准确率与全流程可追溯，并构建覆盖采集、传输、存储、使用、共享、销毁全生命周期的安全体系。他最后倡议，港口智能化无法靠一家公司单独完成，应“数据一起建、人才一起转、评测一起办、监管一起创”，推动港口从“规模第一”走向“智能引领”。

欧洲港口在智慧化、绿色低碳、供应链协同方面积累了深厚经验。安特卫普-布鲁日港务局代表、比利时驻华使馆经济外交顾问朱伯彦在发言中介绍说，安特卫普港尝试应用了5G、无人机以及自主船舶，并且构建了数字孪生港口，使其能够随时感知港口所发生的一切。

上海振华重工集团科技有限公司副总工程师于均在主题演讲中介绍了自动化码头效率提升系统解决方案。他表示，自动化码头的生产效率提升，并不是单个设备效率的简单堆叠，而是整个复杂系统协同工作的结果。因此在效率爬坡时，并不是要解决某个设备的效率优化问题，而是要去尝试驾驭整套系统。

上海海事大学交通运输学院院长沙梅表示，自动化码头要演进到自主协同港口，未来港口竞争力将表现为效率、绿色、韧性共同的协同。港口智能化的终极目标，不仅仅是建设一个更先进的数字港口，而是能够形成一个能够感知全局、理解业务、主动应对风险，并且持续自我学习的一个自主协同的系统。

中国数联科技港航事业部部长许天敏表示，港口行业及物流环节的每一个数据都有其价值，我们应当进行挖掘。未来的港口将会进行数据融合。

论坛现场还发布了《AI原生智港白皮书》。该白皮书由海睿未来联合福建省港口集团牵头编写，系统提出AI原生智港的参考架构、八大智能体定义、标准接口建议及三阶段演进路径，为全行业提供开放共享的参考框架。

论坛还举办了圆桌沙龙环节，嘉宾围绕原生智港落地痛点、多智能体协同难点、港口开放生态建设等核心话题进行讨论。论坛由福建省港口集团、新加坡港务集团（PSA）、华为技术有限公司联合主办。