界面新闻实习记者 | 张安琪

界面新闻编辑 | 周姝祺

上市一年的特斯拉Model Y L，正集中收到部分车主关于车尾下沉的投诉。

多位车主向界面新闻反映，车辆后轮与轮眉之间的间隙逐渐缩小，从刚提车时伸入四指有余，到“差不多只有三指”，甚至“伸入二指都勉强”。部分车辆同时出现减震变硬、通过坑洼路面容易触底、车身左右晃动或跑偏等情况。

特斯拉服务中心为部分车辆更换了后悬架弹簧。部分车主向界面新闻表示，维修后车辆的行驶表现有所改善，但也有车主在换用售后所称的改进型弹簧数月后，再次发现车尾下沉。

Model Y L于2025年8月在中国首发，售价33.9万元起，是特斯拉首次在Model Y上推出六座版本。它由中国团队牵头研发，随后也进入海外市场。据中汽数研公布的数据，2026年1至7月，Model Y L在中国的终端累计销量约为3.6万辆。

“最开始是冲着特斯拉的品牌盲定的。”一位江苏南京特斯拉车主告诉界面新闻，他家里已有一辆Model Y，此前的使用体验让他在Model Y L刚上市时便订了车，并于2025年9月底提车。

今年8月初，他到特斯拉服务中心为家中的老款Model Y做检查时，顺便看了店里的Model Y L展车，发现展车后轮处的车身高度明显高于自己的车。此时，他的Model Y L已行驶约3.3万公里。

起初，他没有太在意这项变化。随后，车辆经过减速带和坑洼路面时，左右晃动越来越明显。有一次在商场停车场通过减速带，坐在第二排的孩子被明显甩动。

另一位河南郑州车主更早发现异常。他去年行驶约8000公里时，就已经察觉到车尾有下沉趋势，但当时并未在意。直到近期社交平台上开始出现关于Model Y L后轮塌陷的集中讨论，他才再次仔细检查了车辆。

“发现已经压缩得很严重了。”他向界面新闻同样反馈，车辆行驶时减震变硬，通过一些坑洼路面容易触底，遇到障碍时也更容易蹭到底盘。

界面新闻加入的一个车主自发组建的Model Y L后轮塌陷问题交流群中，目前已有约300名成员。群内持续有车主交流车辆下沉、检测及维修情况，得到的基本解决方案都是替换后悬架弹簧。

在汽车悬架系统中，弹簧承担支撑车身重量、维持车身高度的作用。车辆行驶时，弹簧随路面起伏反复压缩和回弹。如果发生永久性变形，其支撑高度便可能下降，车尾随之降低，悬架可供压缩的行程也会减少。

两位接受界面新闻采访的底盘工程师均认为，弹簧发生不可逆的塑性变形是特斯拉Model Y L出现后轮塌陷的主因。

一位工程师向界面新闻指出，如果是材料、热处理或制造一致性等因素导致特定批次弹簧提前发生异常变形，很可能是零部件出现了质量问题。

弹簧的制造和耐久性能有对应的行业标准。国标规定，压缩弹簧经试验负荷连续压缩三次后，永久变形不得超过自由高度的0.3%；针对汽车悬架用螺旋弹簧，相关行业标准也提出了疲劳寿命等要求。

不过，这些标准针对的是弹簧本身的制造、性能和耐久性，并没有规定汽车在实际使用过程中车身高度下降多少毫米，就必须更换弹簧。

公开报道中，多位车主引述售后人员说法称，Model Y L后轮轮眉离地高度以“784±20毫米”为正常范围，低于764毫米达到更换条件。一份车主向界面新闻提供的维修工单中，则出现了“784±15mm”的参考标准。

界面新闻向近期更换过弹簧的多位车主求证，他们表示，售后人员通常在检测后直接告知是否符合更换条件，没有明确解释具体数值。其中一名车主被告知，相关标准属于内部数据。特斯拉尚未公开确认上述高度标准。

多位已更换过弹簧的车主告诉界面新闻，维修前的Model Y L上搭载的弹簧零件号是A型，而更换后的零件号是B型。他们不清楚这两款弹簧的区别。

上述郑州车主于9月初完成了换簧。他去取车时看到，车间约10个工位中，有5个正在为Model Y L更换B型号弹簧。维修后，车辆通过不平路面时的悬架行程有所增加。

也有车主在更换后，再次出现了车尾下沉。一名上海车主接受界面新闻采访表示，他在今年4月底更换了弹簧。按照他的观察，B型弹簧维持车辆高度的时间比原来的A型更长，但到了8月底，后悬架却再次出现明显下沉。

这位车主再次前往上海闵行区的一家特斯拉服务中心。维修工单显示，车辆悬架高度仍处于正常误差范围，因此服务中心没有更换弹簧，而是将车辆举升后拆卸螺旋弹簧，以“释放应力”。

这位车主对比两次维修时的工单发现，第一次工单列出了悬架实际高度和参考值，第二次只保留了是否需要维修的判断。据他转述，售后人员表示，现在测量的悬架高度将不再直接体现在工单中。

另一名杭州车主向界面新闻反映，今年4月购车时，销售称，新车已换用性能更好的B型弹簧，不会轻易出现下沉。不久前他从新疆自驾返回，车辆行驶里程超过3万公里，随后发现轮胎与轮眉之间，“伸进一个手指都费劲”。

该车主表示，特斯拉服务中心测得的悬架高度为750毫米，但最终同样没有更换弹簧，只是进行了调试。

一位底盘工程师向界面新闻表示，特斯拉Model Y L是六座设计，后轴重量比四座的Model Y更重。如果Model Y L沿用Model Y的弹簧，使其长期工作在超出设计载荷的振动压缩工况，会加速疲劳衰退，从而导致车辆塌陷。

“这个是弹簧设计问题，仅更换一家供应商的弹簧，没有解决根本问题。”该工程师认为，特斯拉应该已经启动相关的设计变更，在内部验证流程。在找到解决方案后，特斯拉才有可能启动召回。

供应链方面，此前被传为供应商之一的美力科技于9月8日发布澄清公告，明确表示未向特斯拉供应悬架弹簧。

《每日经济新闻》报道称，华域汽车是特斯拉中国供应商，其旗下上海中国弹簧制造有限公司主营弹簧、弹性件及弹性悬架装置。但Model Y L后悬架弹簧的具体供货主体没有得到确认。

车尾下沉带来的轮胎磨损也是特斯拉车主与售后沟通的重点。上述南京车主向界面新闻提供的测量数据是，前轮胎纹还剩6毫米左右，后轮只有3.8至4毫米。按照目前用车频率，他担心国庆长途出行后，就需要更换后轮胎。

他表示，自己无法判断后轮磨损较快是否与悬架下沉有关，希望厂家解释两者之间有无关联。如果车辆每年行驶约4万公里就需要更换一组后轮胎，使用成本将明显增加。

一位广东车主在发现车辆后轮塌陷、尚未来得及维修前，曾在雨天高速行驶时发生事故。事故后到服务中心检查时，他发现后轮内侧已经出现严重磨损，“内侧看不到的地方基本已经到底了”。

“之前（对特斯拉售后）感觉挺好，但这次的事件，官方的态度让车主很不满意，一直没有正式回复或召回。”该车主表示。

界面新闻向特斯拉询问Model Y L后轮车身高度异常的原因及是否会启动召回。截至发稿，未获回应。