8月20日下午，一辆车头贴着蓝色TIR标识的白色大货车，静静停靠在长春兴隆综合保税区国际分拨中心外。司机邵恩学坐在驾驶室里核对发运清单。2024年之前，他从没想过自己能开着大货车穿越西伯利亚直达莫斯科。两年多过去，这已成日常。

邵恩学是正辉物流车队司机，车队来自黑龙江，常年往返长春与莫斯科等俄罗斯的城市之间。从兴隆综保区出发，经满洲里口岸出境直达俄罗斯——这条全长8000余公里的TIR通道，让不靠海不沿边的长春实现了“内陆出海”。

01 从“不敢想”到成日常

“以前跑遍国内长途，最远就是跑到新疆，从来没出过国境。”邵恩学笑着回忆，当初车队通知要开车去莫斯科时，他既新奇又振奋，“开着大货车‘闯’欧洲，这在以前想都不敢想”。

漫长的跨国路途彻底刷新了他对跨境货运的认知。“听同行说过，传统国际公路运输每过一个国家都要重新报关查验，卡在口岸排队是常态，一来一回通关就要耽误好几天。”但自从跑上TIR专线，他才真切体会到便利：一车到底、门到门，全程不倒装不卸货，实在太省心了。

02 货变了，车多了

跑线两年多，邵恩学亲眼见证了通道的蓬勃蜕变。“最开始去程主要拉牛奶、啤酒，品类很单一。现在不一样了，生活百货、家用小家电、电器、零部件，满满一车都是中国制造。”返程货源也愈发充足，牛肉、鸡爪、牛肚等冷链货品常态化运回国内。

路上的变化更直观。“这两年跑这条线的中国货车越来越多了。”车队最初仅开通至新西伯利亚的线路，如今已拓展至俄罗斯更多地区，并开通白俄罗斯等多条线路；从前境外行驶的车辆寥寥数台，现在最多时有五六十台同步驰骋在亚欧大通道上。

03 异国路上的暖意

异国行车最难忘的是路上的故事。曾有一次，他的货车在途中爆胎，前不着村后不着店，“当时手机信号时断时续，心里是真慌了”。情急之下联系畅达集团，工作人员确认安全后迅速对接俄方机构协调救援。“从打电话到救援人员赶到，前后不到三个小时。在那种地方，这速度真让我没想到。”

语言不通是绕不开的难题。翻译软件常年置顶在手机里，遇上信号盲区就靠手势比画。跑久了，几句简单俄语“你好”“谢谢”“出发”他已说得流利，沿途俄罗斯司机也跟着学起中文，一句简单的双向问候为奔波路途平添暖意。

04 “摆渡人”的自豪

“过去总觉得俄罗斯遥远又寒冷，亲身跑下来才感受到当地民众十分热情。”每到休整逛超市，随处可见的“中国制造”总让他心生自豪。“有一次一个俄罗斯大姐看我穿着中国车队制服，专门走过来竖大拇指，说她家电饭煲就是中国货，用了两年一点毛病没有。”

相较于国内长途，跨境线路收入更可观。但在邵恩学眼里，收获远不止薪资。“以前跑国内车单纯就是谋生。现在跑跨境专线，我真切感受到自己不只是一名货车司机，更是中俄贸易的‘摆渡人’。把优质中国商品送向欧亚腹地，把海外好物带回国内，这是特别有意义的事。”

谈及未来，邵恩学眼里满是热忱：“我想一直在这条线上跑下去。希望这条向北开放大通道越来越通畅，让咱们的‘中国制造’走向更远方。”

车轮滚滚，奔赴山海。以邵恩学为代表的跨境货车司机，一次次出发、一趟趟奔赴，车轮见证着长春这座内陆城市的开放步伐。

来 源：掌上长春