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30年，幸福泰州日益具象化。“人在三水中”，是为泰。水，是泰州幸福当中最为动人的“温柔”。今起，泰州发布推出“三水新人家——30年30个泰州水边故事”，以水边场景折射新泰州30年的奋进与变迁。
2026年1月6日
随着海陵港正式开港
泰州港口体系
“最后一块拼图”
铿锵落定
海陵港的投用
不仅补齐了
泰州内河集装箱运输的
关键一环
更意味着一个历史性时刻的到来——
靖江、泰兴、高港三大沿江港区
兴化、姜堰、海陵三大内河港区
泰州六大港区逐渐成型
30年蝶变，一组数据见证了泰州港从“沿江小港”到“枢纽大港”的巨变——
目前，泰州全港拥有万吨级以上泊位79个，其中5万吨级以上泊位36个，10万吨级泊位3个，形成通过能力2.4亿吨
2025年，全市港口完成货物吞吐量4.63亿吨，其中沿江港口4.2亿吨，吞吐量稳居全省第二、全国第十一
内河航道总里程2295.25公里，航道网密度全省第一；水路货运量占全市综合货运比重超80%，持续位居全省第一
更令人振奋的是
2025年
泰州成功入选
“港口型国家物流枢纽承载城市”
这块国家级“金字招牌”
标志着
泰州
从区域港口向国家物流枢纽的
关键跨越
泰州港口历史悠久
最早见于汉高祖十二年
吴王刘濞建“海陵仓”时
（公元前195年）
1902年开埠
但建市之初
内河航道零散
港区布局残缺
江与河难以顺畅牵手
货船转运多有阻滞
水运优势远未释放
1992年
高港港经国务院批准为
国家一类开放口岸
泰州水运迈出关键一步
1996年
地级泰州市成立后
“以港兴市、以城促港”
被确立为城市发展战略
此后
港区建设实现跨越式发展
2003年起
杨湾、永安等作业区
逐步成型
2013年
《泰州港总体规划》
获省政府批复
规划形成
高港、泰兴、靖江“一港三区”格局
2014年
泰州港集装箱码头
正式开港试运营
标志着泰州港
从散货大港向集装箱运输
迈出实质性步伐
2017年
泰州港开通上海外高桥港区
“精品快航”直达航线
货运时间由80小时
缩短为16小时
三十年逐水而行
泰州港
从一座沿江小港
渐渐蝶变为江海河联运的
区域枢纽
百里长江岸线
高港、泰兴、靖江三大港区
各展其能
托起泰州
海工装备和高技术船舶
大健康、战略性新兴产业等集群
江海联运优势
正持续放大
高港港
国家一类开放口岸
由高港、杨湾、永安3个作业区组成
强化港产深度融合
集聚益海嘉里、汇福粮油等
形成千亿级粮油集群
靖江港
是泰州港“一港三区”
核心组成部分
也是长江北岸首个县级亿吨港
常态化接卸CAPE型海轮
是长江下游最大小麦集散地
全国最大国产弱筋小麦基地
“北粮南运”核心中转站
2025年吞吐量达2.88 亿吨
跻身全国前二十
泰兴港
属国家一类开放口岸
分设七圩、过船等主要作业区
服务泰兴临港工业
聚焦“数智绿色转型”
港区建成全域感知系统
配套扬尘智能治理、污水收集、光伏发电
当前正加速向
“江海河联运枢纽+区域外贸门户”跃升
如果说沿江港口
是泰州水运的“主动脉”
那么内河港口
就是畅通城乡物流的
“毛细血管”
海陵港
作为内河集装箱码头的新成员
地处主城区西北片区
紧邻新能源产业园区
和海陵工业园区
定位为专业集装箱码头
不仅打通了
内河集装箱直达通道
还与铁路物流园联动
构建起内河多式联运新支点
姜堰港
拥有429米优质岸线资源
配备3个专业化集装箱作业泊位
和3个待泊泊位
构建起高效的水上运输网络
依托与上港集团ICT业务的
深度战略合作
姜堰港搭建起成熟完善的
“陆改水”物流通道
实现了
“内河港联通海港，全球通达”
多式联运、内外贸联动运营的
优势持续释放
兴化港
2020年8月开港
聚焦当地千亿级不锈钢集群
及农业大市需求
积极发展粮食、水产品冷链多式联运
2024年底
中交兴化港海关监管作业场所
暨兴化港外贸综合服务平台
开通运营
实现“家门口报关、水水中转出海”
成为苏中首个
具备海关监管功能的
“内外贸一体化”内河枢纽
六大港区
逐渐成型
从“门户”到“支点”
泰州正加快
从地理位置的“几何中心”
转变为双循环格局中的
“供应链中心”
当前
泰州正深化与上港集团战略合作
推进“沪泰同港化”
今年1-8月
再传捷报
全市港口完成
集装箱吞吐量35.7万标箱
同比增长17.7%
站在建市30周年的起点
泰州港的航向
更加清晰
根据《枢纽泰州建设行动方案
（2025-2030年）》
“枢纽泰州”的蓝图已然展开
泰州将全面建成
长三角区域性综合交通枢纽城市
基本实现
快达全国
优行泰州
畅联江海
从港区布局发展不均
到六大港区闭环成型
从江河阻隔
到江海河联运一体
三十载逐水兴城
泰州人踏浪不息
最后一块拼图完成
枢纽成势
未来已来
◆文图：高加平
◆通讯员：吉维哲 刘田野